ISO 15118-4:2018以抽象测试套件（ATS）的形式为被测系统（SUT）实现符合ISO 15118-2的EVCC或SECC规定了一致性测试。这些一致性测试规定了对SUT的能力和行为的测试，以及对照ISO 15118-2中规定的一致性要求和供应商声明的SUT实现能力来检查所观察到的情况。

ISO 15118-2:2014规定了电池电动汽车（BEV）或插电式混合动力电动汽车（PHEV）与电动汽车供应设备之间的通信。ISO 15118-2:2014中定义的应用层消息集旨在支持从EVSE到EV的能量传输。ISO 15118-1包含描述双向能量传输的额外用例元素。这些用例的实施需要增强此处定义的应用层消息集。

ISO 11452-7:2003规定了直接射频功率注入测试，用于确定乘用车和商用车的电子元件对窄带电磁能的电干扰的抗扰度，而不考虑推进系统（如火花点火发动机、柴油发动机、电动机）。该测试方法涉及为DUT（被测设备）提供差分模式激励，适用于除射频地线以外的所有DUT导线。该方法适用于0.25兆赫到500兆赫的频率范围，可用于预测车辆环境中辐射和传导射频能量的兼容性，包括传导的瞬态射频能量，特别是作为隔离DUT内易受影响的电路和评估潜在解决方案的一种手段。

ISO 22901-1：2008规定了使用新的行业标准诊断格式的概念，以使诊断数据流信息可供诊断工具应用程序制造商使用，以简化对售后汽车服务行业的支持。 开放诊断数据交换（ODX）建模的诊断数据与ISO 22900-2和ISO 22900-3中指定的模块化车辆通信接口（MVCI）的软件要求兼容。 ODX建模的诊断数据将使MVCI设备能够与车辆电子控制单元（ECU）通信，并解释包含在外部测试设备与ECU之间交换的消息中的诊断数据。 对于符合ODX的外部测试设备，无需任何软件编程即可将诊断数据转换为技术人员可读的信息，以供测试人员显示。

ISO 22901-2：2011旨在确保诊断数据流信息可供诊断工具应用程序制造商使用，以简化对售后汽车服务行业的支持。 ODX建模的诊断数据与模块化车辆通信接口（ISO 22900-2和ISO 22900-3）的软件要求兼容。 ODX建模的诊断数据可以使MVCI设备与车辆[ECU]通信，并解释包含在外部测试设备和ECU之间交换的消息中的诊断数据。 对于符合ODX的外部测试设备，无需任何软件编程即可将诊断数据转换为技术人员可读的信息，以供外部测试设备显示。

ISO 22901-3：2018指定了所有故障症状算法的机器可读描述，这些算法在电子控制单元（ECU）中作为诊断软件实现。 主要用例是从功能和软件供应商到车辆制造商（VM）的标准化数据交换，以实现基于工具的信息处理。 基于FXD内容和相关的校准值，可以生成多个最终用户文档，例如，作为车辆类型批准文档包一部分的“摘要表”或“维修和保养信息”（RMI）。 FXD方法的预期主要优点是整体效率的提高以及供应商和VM特定格式处理的独立性。

论文：基于OpenCV的视频道路车辆检测与跟踪（40页+），有需要的可以下载，不吹不黑。

本文档作为ISO 15118系列其他部分的基础，为EVCC和SECC之间的导电和无线HLC规定了术语和定义，一般要求和使用案例。 本文档适用于在手动或自动连接设备中涉及导电和无线电力传输技术的HLC。 该文档也适用于从EV供应设备为EV电池充电或从EV电池到EV供应设备的能量传输，以便向家庭，负载或电网供应能量。 本文档对影响识别，关联，充电或放电控制和优化，付款，负载均衡，网络安全和隐私的各个方面提供了总体概述和共识。 它为SECC以外的所有电动汽车参与者提供了可互操作的EV-EV供应设备接口。

ISO 15118-3：2015规定了直接在电池电动汽车（BEV）或插电式混合动力电动汽车（PHEV）之间进行高级通信的物理和数据链路层的要求，称为EV（电动汽车）[ ISO-1]，基于有线通信技术和固定的充电设备[电动汽车供应设备（EVSE）]，除了[IEC-1]中定义的基本信令外，还使用了该设备。

本文档规定了电动汽车（EV）与电动汽车供应设备（EVSE）之间的无线高级通信（HLC）的物理和数据链路层的要求。 无线通信技术被用作ISO 15118-3中定义的有线通信技术的替代方法。