一、大规模验证意义： 定位2：面向公众演示多样化的C-V2X功能和服务 • 相较2019四跨，上海国际汽车城超过100辆城市运营车辆已搭载 C-V2X设备，演示环境具备V2X背景车辆 • 演示道路C-V2X路侧设施更加完善，具备连续场景演示条件 • 同步开展C-V2X安全系统级验证 二、“新四跨”验证意义： 在2019年四跨基础上，增加高精度地图和定位，探索C-V2X在地图和定位方面面临法律法规问题的解决方案，进一步推动产业发展

车路协同场景是MEC与C-V2X融合场景中的重点研究内容，涵盖安全、效率、协作、视频、信息服务五大类场景，而每类场景又可细化为多个具体场景。不同应用场景涉及到的数据源形态各异，包括传感器数据、激光雷达数据、视频监控数据、车载数据等等，繁多的数据类型以及多源数据的融合缺乏标准化的规范。此外，不同应用场景对MEC所提供的服务能力要求不一，包括信号识别、车速控制、路径规划、车辆检测等等，各类服务能力接口缺乏标准化的定义。目前在国际上，面向车辆网的MEC服务器技术的研究和应用处于起步和逐步发展阶段。ETSI、3GPP、5GAA等业界未制定相应比较完善的国际标准。因此本文以当前主流车联网边缘计算系统架构为基础，着重分析研究车路协同各应用场景特别是多源数据融合场景对MEC服务能力及开放接口的要求并撰写相关规范。

车路协同助力智慧公路建设，精品一级

3GPP的RP-160790 Presentation of TR 36.885 v2.0.0文档，目录如下：1.范围；2.介绍；3.定义及符号说明；4.V2X操作场景；5.支持V2V的技术；6.支持V2I/N的技术；7.支持V2P的技术；8.V2X的体系结构和高级进程；9.评估结果；10.与DSRC / IEEE 802.11p使用同一信道；11.结论。重点！：附录A：评估方法

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智能网联汽车信息物理系统参考架构1.0在2019年10月发布，主要讲述了C-V2X的整体架构系统，各部分功能，以及未来机构的演进等等。

5G 是车联网和自动驾驶的完美搭配。 5G 网络具有高传输速率、低时延、 高可靠性等特点， 是车联网和自动驾驶的完美搭配。 车联网领域， 高传 输速率使得车内 AR/VR、 超高清流媒体等业务有望得到应用；智能驾驶 领域，低时延高可靠的连接是智能汽车实现 L4/5 自动驾驶的关键。 5G 的 持续推进，有望推动车联网与自动驾驶腾飞。  车联网 C-V2X 有望后来居上， 2025 年市场规模近万亿。 车联网主要有 DSRC 和 C-V2X 两种技术， DSRC 发展较早，但 C-V2X 有望凭借更多应用 场景、更低延迟时间、更远通信距离等优势后来居上，成为未来主流技 术标准。 车联网领域， 中国联通预计 2020 年国内市场规模将突破 2000 亿元， 2025 年将突破 9000 亿元， 终端设备 OBU、 RSU 市场空间分别高达 280 亿、 1430 亿元。均胜电子、德赛西威等已获得 C-V2X 终端产品量产 订单，有望把握先机，发展前景看好。

5G车联网3gpp支持的应用