CRH3动车组是高速铁路技术与设备的一个典型代表，其原型车是VelaroE动车组，这款动车组基于德国铁路股份公司（DBAG）的ICE3动车组开发研制。ICE3动车组是德国国铁的一个注册商标，而VelaroE则是西门子公司为其提供的产品命名，体现了西门子公司的自主知识产权。 CRH3动车组的主要技术特征和用途包括但不限于以下几点： 1. 最高运行速度可达350公里/小时，是全球运营速度最高的动车组之一。 2. 配备了基于GSM-R标准的ETCS2级列车运行控制系统，并安装了LZ80列控系统，确保了列车运行的安全性和高效性。 3. 列车通讯网络由WTB（绞线式列车总线）和MVB（多功能车辆总线）组成，确保数据传输的可靠性。 4. 采用了与ICE3相同的SF500型转向架，保证了运行品质和乘客的乘坐舒适性。 5. 使用先进的牵引-控制技术，运用可靠性高。 6. 铝合金车体按照EN标准设计，具有高强度和高刚度，车体使用寿命长。 7. 车辆具有良好的密封性，可以有效保护旅客免受高速列车会车或隧道内气压波动的影响。 8. 车辆在设计时考虑了防撞和防火保护的欧洲联运技术条件（TSI），并进行了相应的结构设计，增强了乘客和乘务人员的安全性。 9. 设计有完备的车载技术诊断系统，能够高效率地检测、预报及排除各种功能设备的故障，并且方便了地面检修。 10. 车上配置了多种旅行必备的技术设施，提供了包括普通坐席、舒适坐席和俱乐部会员坐席在内的多种旅客坐席选择，还提供了高质量的餐饮服务，包括自助餐厅、舒适级坐席旅客的餐厅、俱乐部会员主餐厅以及普通旅客餐厅。 11. 车辆采用模块化设计，提高了标准化和系列化水平，有助于提升生产效率和维护保养的便捷性。 CRH3动车组的开发研制，展示了高速列车在安全、速度、舒适性以及技术先进性方面的重大成就。同时，它也体现了现代化铁路运输在环保、节能和高效服务方面的要求。CRH3动车组的技术发展和应用，也代表了我国在高速铁路领域向国际先进水平靠近的突破和成就。 通过研究CRH3动车组的各个组件与系统，可以了解到高速列车设计的复杂性和高科技集成度，这些组件和系统包括但不限于动力系统、控制系统、传动系统、制动系统以及辅助设施等，每一部分都是实现高速运行、安全保障和服务质量的重要基石。此外，CRH3动车组的研制也推动了相关行业标准的制定，比如在最高运行速度、供电制式、防撞和防火保护等关键参数上都做出了明确的技术规范要求，引领了高速铁路技术的发展趋势。

CRH 系列定型动车组用网络控制系统的技术要求、检验方法、检验规 则、寿命要求、标识、运输与储存要求等。用于指导CRH 系列动车组用网络控制系统的设计、制造、检验、试验和认证。

动车组牵引计算建模及软件仿真.docx

中国动车组交路查询，更新至2014.5.5

提出了适用于高速动车组牵引传动中三电平逆变器控制的空间矢量脉宽调制(SVPWM)控制策略．动车组起动和低速阶段要求转矩脉动小，采用恒定最大开关频率控制的三电平异步调制策略；高速时，要求逆变器在低开关频率下的良好谐波性能，在中高速和高速分别采用4脉冲和2脉冲同步调制策略．仿真结果与实测动车组牵引电机电压波形进行了对比，证实了SVPWM控制策略的有效性．

通过分析动力分散式高速动车组多动力单元制动过程中制动力和速度之间的关系，根据动车组制动过程中的运行数据和制动特性曲线，建立高速动车组制动过程多动力单元的分布式三阶自回归模型;采用多 变量广义预测控制方法，实时生成各动力单元所需制动力，实现制动过程中对动车组各动力单元给定速度的跟 踪控制。采用 MATLAB软件和给出的建模方法以及跟踪控制方法，以 CRH380A 型高速动车组为例进行跟踪控 制仿真。结果表明:由仿真计算得到的动力单元速度与其实际速度的最大正负误差之绝对值均小于2km·h-1，均方根误差小于1km·h-1，均满足高速动车组运行过程的速度误差要求，验证了所建模型的准确性;高速动车组在制动过程中各动力单元对给定速度跟踪控制的最大绝对误差仅为0.195 8km·h-1，大大优于传统的多变量比例积分微分控制方法，满足制动过程中对动车组运行安全、舒适和停靠准确的要求。

动车组辅助逆变器并联运行的研究，李文正，孙伟，随着高速铁路的飞速发展，动车组成为越来越重要的轨道交通工具。作为动车组的重要组成部分，辅助逆变器工作的可靠性对整个车辆的

高速动车组持续高速运行，对控制系统的可靠性和抗干扰能力提出了更高要求．结合高速动车组非线性动力学特点和系统运行数据，应用减法聚类和模式分类算法建立高速动车组多模型集；为适应对象和扰动特性的变化建立高速动车组自适应模型；采用基于累计误差最小的切换策略在线选择最优控制模型，据此设计主动容错预测控制算法来实现高速动车组安全高效运行．最后，仿真实例验证了该方法的有效性．

动车组辅助逆变器仿真 根据动车组辅助逆变器的技术指标,对单台辅助逆变器进行了设计,包括主电路设计和控制电路设计

高速动车组粘着控制算法研究.pdf