随着国内不断深入绿色环保能源理念，电动汽车由于具备零排放、污染小、应用成本低、维护方便等特点将成为以后汽车发展的大势所趋。但是，在实际使用中，充电桩分布和设计存在的问题对电动汽车的续航可靠性造成影响，严重限制着电动汽车发展。因此，优化电动汽车充电桩设计十分必要。STM32 是ARM Cortex—M0 处理器内核，应用过程中功耗较低，基于STM32 设计智能充电桩嵌入式控制系统，可以在一定程度上对充电桩智能的充电控制能力实施优化处理。本文简要介绍智能充电桩嵌入式控制系统的整体结构框架，对相应的系统功能指标进行一定的分析，建立基于STM32 的嵌入式开发环境，实现系统集成设计与硬件电路模块化。

基于MAX1898的智能充电器设计，中文资料，和大家共享。。

通过定时器定时从A/D上读取数据，根据不同的电压选择不同的控制充电方案，使用PWM控制输出脉宽来控制电流。

全套的只能充电器的资料，包括PCB板的全部资料。

电池是电动汽车的关键动力输出单位，在铅酸蓄电池，镍镉电池，镍氢电池，锂电池和燃料电池等几种常用电池中，因为具有能量比大、重量轻、温度特性好，污染低，记忆效果不明显等特点，镍氢电池在电动汽车中使用很普遍。

智能充电器绝对不仅仅是一款业余 DIY 的充电器, 他也将是一块入门级别的 STM32 开发板。附件是用STM32开发的智能充电器源码

智能充电器绝对不仅仅是一款业余 DIY 的充电器, 他也将是一块入门级别的 STM32 开发板。附件内容分享了该STM32 智能充电器全部教程。 让您从零开始学习充电器。 从您学习 STM32 , 所以你可以尽可能的放心, 即使您对 STM32 还没有任何接触, 只要您有决心, 只要有 C 语言基础,，你完全可以经过这个项目的引导后学会智能充电器, 学会利用 STM32 开发项目。 STM32 智能充电器功能更新内容: 1.增加快速充电功能（测试了5个电池多次充电 只有一次失误:一个电池过放 在充电30分钟出现假负压 误判了 呵呵） 2.增加参数设置（可以设置单个电池容量 所有的充电参数都是根据这个容量来配置 LCD背光设置 LED设置等） 3.继续完善电池内阻测试（虽然直流测试法缺点颇多 但是 继续改善 应该还是可以比较靠近的） 4.修整标准充电（先放完电再冲） STM32 智能充电器板子测量电压跟万用表的对比 对于快充 我是根据Panasonic的一份资料来做的 充电曲线如下: 1. 预冲 预冲电流0.2C 达到预冲截止电压跳转 超过预冲时间跳转over 超过最高电压（1.8）跳转over 2. 不带监控快充 这个时候充电是快充电流0.4C（暂时设置0.4C 测试完毕可以调整到0.5C） 但是不检测负压 充电时间10分钟 充电过程监视最高电压 3. 带监控快充 检测负压 负压值采用#defined设定 目前是5mv 负压出现 充电结束 超过最高电压转over 超过最长时间over 4. 整个充电过程有总的最长时间 5. 目前温度检测 ntc虽然焊接上去了 但是 还没想好用什么办法跟电池良好接触 暂时温度没考虑进来 负压值的比较 采用数列方式 每一秒钟均值作为比较对象 数列里面每一个数值跟电压最高值比较 比较结果用-1和+1标示 最后算数列总和 就知道负压的情况 参数设置 全部保存到flash里面 下次开机会自动读取 有记忆功能 可以在充电前设置电池容量 所有各个状态中的充电电流都是根据这个容量来计算的 比如 标准充电0.1C 快速充电0.4C 放电0.2C等等 这样 就不是固定一个电流值 针对不同的电池 就可以“量身定做”了 内阻测试 以前的版本因为加电时间太短 就检测了 读数不对 所以误差较大 以前是采用 (V1-V0)/I 的公式算的 V1 = 恒流充电时电压 I = 恒流充电电流 V0 = 不充电时电压 总是感觉V0 在哪个时间点测试 不好把握 所以 现在采用 （V1-V2）/(I1-I2) 呵呵 现在我的电池测量结果是80毫欧左右 电池是三洋的正品电池 正确数值应该是20毫欧左右的 结果还是有很大误差 嗯 继续努力 标准充电 是使用0.1C电流冲16小时 这个模式下 截止充电就是只有2个因素 一个是最高电压 一个是16小时这个时间 考虑到放进去充电的电池 可能还有电 有电的电池还是冲16小时 那肯定过冲 也考虑过按照电压的比例估算剩余电量 从而自动调整充电时间 但是 电池电压跟容量 基本不比例 每个电池的个体性质也不一样 于是 干脆一不做二不休 直接0.2C放电完毕 再开始标准充电 STM32 智能充电器制作成功后实物展示:

039 中级智能充电桩控制系统 仿真

城市智能充电桩管理系统建设方案

电动汽车智能充电桩管理方案.