本文基于2001年至2016年之间的卫星和原位测量方法，对西非的气溶胶气候进行了研究，涵盖了萨赫勒地区的四个地点。 尼日尔确实确实有分别位于尼日尔的巴尼祖姆布（13.541°N，02.665°E），辛扎纳（13.278°N，05.934°W），达喀尔（14.394°N，16.959°W）和瓦加杜古（12.20°N，1.40°W） ，马里，塞内加尔和布基纳法索。 因此，卫星观测值与原位测量值之间的比较表明，MODIS和AERONET之间具有良好的相关性，其中Cinzana的相关系数为R = 0.86，Banizounbou的相关系数为R = 0.85，瓦加杜古的R = 0.84，低的相关系数R = 0.66在达喀尔网站上进行了计算。 像MODIS一样，SeaWiFS与地面光度计的测量值显示出非常好的对应关系，尤其是对于Banizoumbou（R = 0.89），Cinzana（R = 0.88）和Dakar（R = 0.75），其后在Ouagadougou站点（R = 0.64）。 这些机载传感器的性能也通过均方根误差（RMSE）和平均绝对误差（MAE）的计算得到证实。 经过验证之后，基

DO-260B为1090兆赫扩展电文（1090ES）ADS-B机载设备的目前最低性能标准。中国民航局（CAAC）亦明文规定ADS-B系统为获得批准和使用适用须满足DO-260B这一标准。对于航空公司来说，ADS-B极大地提高了ATC系统监视数据的精度，这会帮助ATC了解飞机间的实际间隔，使管制员避免效率低下的引导指令来保持间距。在尾随程序中，帮助飞机机动到最佳运行高度，允许飞行员向ATC请求并接收改变到更高，燃油效率更佳的巡航高度。由于ADS-B的高精度和报告频率的增加可以大幅消减飞机的间隔要求，提高空中交通管制系统的容量。

HB 6783.1-1993 军用机载设备气候环境试验箱(室)检定方法总则.pdf

利用蒙特卡罗(Monte Carlo)方法对机载海洋激光雷达探测过程中,透过波动水表面向下传输的激光束质量受波动水表面影响的程度进行了模拟计算,并给出了定量结果和定性结论。为了获得水下传输的激光束质量相关数据,在传统的蒙特卡罗模型中引入了波动水表面影响模型和接收平面能量分布计算的功能。通过模拟计算,得到了不同海面风速条件下机载海洋激光雷达发出的高斯光束透过波动水表面后在接收平面上的能量分布,得出了随着海面风速的增加,高斯光束的光束质量不断下降,机载海洋激光雷达探测效果不断变差的结论。

介绍了机载干涉合成孔径雷达地形测绘的工艺流程和方法,分析了机载干涉合成孔径雷达测制的1:10000数字高程模型(DEM)、数字正射影像图(DOM)、数字线划图(DLG)数字测绘成果的平面和高程精度。讨论了影响数字高程模型(DEM)高程精度的因素,统计分析了机载In-SAR困难地区的平面和高程精度。统计结果表明,采用自主研发的机载干涉合成孔径雷达系统测制的数字高程模型、数字正射影像图、数字线划图,满足1:10000国家规范的精度要求;由于机载InSAR系统不受天气影响,有效地弥补了航空摄影测量受制于天气的不足,因此具有即时飞行、成图周期短的优势。

一款小型的处理机载LiDAR点云的软件，C++源码以及可执行文件

机载激光雷达数据获取的规范

随着科学技术的发展，机载电子设备变得越来越先进，需要测试的参数多，精度高，使得与之配套的自动测试系统变得越来越复杂，开发难度不断增加，交付后维护保障费用也不断增加。

33 基于随机矩阵理论和最小描述长度的机载前视阵雷达杂波自由度估计

机载捷联惯导系统的初始对准就是确定惯性测量单元所对应的机体坐标系与惯导系统所采 用的导航坐标系之间关系的过程。现代战争对武器装备的快速性和机动性要求越来越高，提高装备高性能机载吊舱的先进军用飞机捷联惯导系统对准效率是实现精确导航与制导的必要条件之一。为了提高系统对准精度、缩短系统对准时间，本文分别从机载捷联惯导系统地面对准、空中对准和传递对准三个方面展开研究。