以机载LiDAR激光点云数据与高分辨率航空影像为数据源,针对铁路沿线建(构)筑物空间分布特征,提出一种基于机载LiDAR数据法向量分析和曲率计算的建(构)筑物顶面点云区域增长分割算法。创建建(构)筑物顶面轮廓线提取、规则化和再调整的技术方法,实现铁路附属建(构)筑物的三维重建,并在建(构)筑物顶面点云面片分割的基础上,建立铁路附属建(构)筑物三维建模的技术流程。为铁路勘测设计、线路改造、资产清查、应急抢险指挥决策、数字三维铁路建设等提供可靠的技术支持和服务保障。

11.4 离线特定功能 11.4.1. 同步到工作站 同步到工作站 1. 在 离线 选项卡， 单击 同步到工作站 打开对话框。 2. 从列表中选择要进行同步的路径。 3. 单击 确定。 工作站同步已完成 的信息将会显示在输出窗口中。

掘进机液压系统与机载锚杆钻机液压系统组成共泵系统,液压泵采用恒功率、恒压、负载敏感,控制阀采用负载敏感液压比例多路换向阀,系统的切换用先导式二位六通换向阀完成,实现2套系统的互锁。

本文基于2001年至2016年之间的卫星和原位测量方法，对西非的气溶胶气候进行了研究，涵盖了萨赫勒地区的四个地点。 尼日尔确实确实有分别位于尼日尔的巴尼祖姆布（13.541°N，02.665°E），辛扎纳（13.278°N，05.934°W），达喀尔（14.394°N，16.959°W）和瓦加杜古（12.20°N，1.40°W） ，马里，塞内加尔和布基纳法索。 因此，卫星观测值与原位测量值之间的比较表明，MODIS和AERONET之间具有良好的相关性，其中Cinzana的相关系数为R = 0.86，Banizounbou的相关系数为R = 0.85，瓦加杜古的R = 0.84，低的相关系数R = 0.66在达喀尔网站上进行了计算。 像MODIS一样，SeaWiFS与地面光度计的测量值显示出非常好的对应关系，尤其是对于Banizoumbou（R = 0.89），Cinzana（R = 0.88）和Dakar（R = 0.75），其后在Ouagadougou站点（R = 0.64）。 这些机载传感器的性能也通过均方根误差（RMSE）和平均绝对误差（MAE）的计算得到证实。 经过验证之后，基

DO-260B为1090兆赫扩展电文（1090ES）ADS-B机载设备的目前最低性能标准。中国民航局（CAAC）亦明文规定ADS-B系统为获得批准和使用适用须满足DO-260B这一标准。对于航空公司来说，ADS-B极大地提高了ATC系统监视数据的精度，这会帮助ATC了解飞机间的实际间隔，使管制员避免效率低下的引导指令来保持间距。在尾随程序中，帮助飞机机动到最佳运行高度，允许飞行员向ATC请求并接收改变到更高，燃油效率更佳的巡航高度。由于ADS-B的高精度和报告频率的增加可以大幅消减飞机的间隔要求，提高空中交通管制系统的容量。

HB 6783.1-1993 军用机载设备气候环境试验箱(室)检定方法总则.pdf

利用蒙特卡罗(Monte Carlo)方法对机载海洋激光雷达探测过程中,透过波动水表面向下传输的激光束质量受波动水表面影响的程度进行了模拟计算,并给出了定量结果和定性结论。为了获得水下传输的激光束质量相关数据,在传统的蒙特卡罗模型中引入了波动水表面影响模型和接收平面能量分布计算的功能。通过模拟计算,得到了不同海面风速条件下机载海洋激光雷达发出的高斯光束透过波动水表面后在接收平面上的能量分布,得出了随着海面风速的增加,高斯光束的光束质量不断下降,机载海洋激光雷达探测效果不断变差的结论。

介绍了机载干涉合成孔径雷达地形测绘的工艺流程和方法,分析了机载干涉合成孔径雷达测制的1:10000数字高程模型(DEM)、数字正射影像图(DOM)、数字线划图(DLG)数字测绘成果的平面和高程精度。讨论了影响数字高程模型(DEM)高程精度的因素,统计分析了机载In-SAR困难地区的平面和高程精度。统计结果表明,采用自主研发的机载干涉合成孔径雷达系统测制的数字高程模型、数字正射影像图、数字线划图,满足1:10000国家规范的精度要求;由于机载InSAR系统不受天气影响,有效地弥补了航空摄影测量受制于天气的不足,因此具有即时飞行、成图周期短的优势。

一款小型的处理机载LiDAR点云的软件，C++源码以及可执行文件

机载激光雷达数据获取的规范