汽车制动防抱死模型ABS模型。 基于MATLAB Simulink搭建电动汽车直线abs模型，包含前后轮系统制动力，滑移率计算和制动距离相关计算，相关模型文件可为初学者提供便利，有详细的建模过程，有Word说明文件

利用MATLAB2021a的simulink搭建直流电动机的仿真模型，仿真内容为他励直流电动机的能耗制动。

欧洲经济委员会汽车标准法规中文译本有关M、N和O类车辆制动认证的统一规定

防抱死系统(ABS)在工作过程中具有高度非线性、时变性以及不确定性等特点。滑模变结构控制法能够使系统在一定特性下沿规定的状态轨迹作小幅度、高频率运动，保持非线性系统的稳定性，通过简化空气阻力、车辆滚动阻力和纵向惯性力对系统的干扰，建立了单轮车辆的系统动力学模型和ABS系统仿真模型；以车轮最佳滑移率为控制目标，采用滑模变结构控制方法，运用MATLAB／simulink软件进行了计算和分析，考察了滑移率和制动力矩随制动时间的变化规律。研究结果表明：该方法能够使车轮始终处于最佳滑移率范围，提高ABS系统制动效率

实战3：防抱死制动系统（ABS） 单轮制动数学模型： Vv：车轮轮心速度 Rr：车轮半径 wv:：车轮前进速度折算角速度 ww：车轮实际角速度 slip：滑移率。当 slip=0 时，纯滚动；当 slip=1 时，纯滑动。 I：车轮转动惯量 m：单轮模型质量 Ff：路面制动力 Tb：制动器作用于车轮上的制动力矩 mu：路面附着系数，是滑移率 slip 的非线性函数

牵引供电系统作为高速铁路的重要组成部分，其安全可靠运行为高速铁路运行的平稳性、速达性及舒适性提供了有力保障。高速动车组作为牵引供电系统的主要供电负载，因其频繁地快速启动、制动而引起的谐波问题影响了牵引供电系统的供电电能质量。根据再生制动工况下牵引供电系统的实测数据，建立了牵引变电所、AT所、分区所的电压时域波形，经过对比分析后选取了其中十个周期的波形进行分析。牵引变电所、AT所、分区所电压时域波形经过快速傅里叶分解后得到对应的谐波频谱分布图，依据谐波频谱分布图对再生制动工况下谐波的频次、幅值及畸变率进行统计分析并给出结论。

能量存储是电动汽车的重要方面，而功率转换器在优化功率传输和确保电动汽车的整体性能方面起着至关重要的作用。 在该项目中，提出了一种双向电压源逆变器（VSI）用于功率传输。 该转换器的主要优点在于，无需使用额外的整流器，即可在制动条件下实现超级电容器能量的再生。

电动车再生制动能量simulink仿真，可自行设置转矩、额定转速等。但随设置的改变仍需调节SVPWM控制参数

扼要介绍了AT90CAN 28的功能特点，讲述了AT90CAN128中CAN控制器的原理及使用方法，针对所设计车型CAN总线控制系统的构成特点，制定了通讯协议，并以联合制动单元为具体实例，对其设计过程进行了具体的描述，使读者能更加深刻地体会到这款单片机的特别之处。

针对矿井提升机盘式制动器制动力矩现有测量方法准确度不高和难以直接测量的问题,在分析盘式制动器工作原理与受力情况的基础上,提出了基于制动器支座应变与光纤光栅的制动器力矩测量方法。首先由Solid Works建立了制动器支座的三维模型,经过ANSYS有限元分析,得到了支座的应变云图,以及应变与制动力矩之间的函数关系;其次基于应变云图确定了敏感元件布置位置,选择确定了适于微小应变测量的光纤光栅式敏感元件及其型号,并建立了制动力矩与光纤光栅波长变化量的函数关系;最终实现了基于支座应变与光纤光栅的盘式制动器力矩测量。