内容概要：本文介绍了纯电动汽车两档AMT（Automated Mechanical Transmission）变速箱的Simulink模型设计与实现。该模型旨在模拟和分析纯电动汽车的传动系统，具体包括两档AMT的换挡策略和换挡过程仿真。模型支持自动换挡和手动换挡两种模式，并对换挡过程中离合器的接合与分离、齿轮的啮合与脱开等进行了精确仿真。此外，模型附带了详细的文档和注释，帮助用户理解模型的构建原理、参数设置和运行结果。 适合人群：从事纯电动汽车研究的技术人员、高校相关专业师生以及对汽车传动系统感兴趣的工程技术人员。 使用场景及目标：①研究纯电动汽车传动系统的性能、能效和驾驶体验；②分析不同工况下换挡过程的动力传递、能量损失和换挡时间等关键指标；③为实际车辆设计提供理论依据和技术支持。 其他说明：该模型基于Simulink平台构建，具有高度的真实性和可靠性，未来还可进一步优化以适应更多车型和工况需求。

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为改善齿轮箱齿轮齿面接触应力分布,提高齿面接触疲劳强度,以某变速箱一级齿轮副为研究对象,介绍了齿轮齿廓及齿向修形原理,在此基础上采用Kisssoft仿真软件对减速箱一级齿轮进行了齿廓及齿向修形仿真分析。通过齿廓修形,得到了修形前后齿轮传动误差及接触应力的变化情况,通过计算多组不同齿向修形参数,得到了不同修形量对齿轮齿向载荷分布系数Khβ的影响规律。分析结果表明:适当的齿廓修形可使齿面接触平滑;适当齿向鼓形修形,能有效改善齿向载荷分布,优化接触斑点分布,降低齿面接触应力。

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