出版社理工分社桥梁工程(第2版退出页说明:附录铰接板荷载横向分布影响线竖标表1.本表适用于横向铰接的梁或板,各片梁或板的截面是相同的2.表头的两个数字表示所要查的梁或板号,其中第一个数目表标该梁或板是

内容概要：本文介绍了适用于ABAQUS的黏弹性边界及等效地震荷载施加插件的功能和应用场景。该插件能一键添加黏弹性边界并自动生成等效地震荷载，分为垂直入射版本350和支持更大范围地震荷载的垂直入射+斜入射版本600。插件简化了复杂边界条件和荷载的设定流程，极大提升了地震响应分析的效率和准确性。文中还详细描述了插件的操作步骤及其在实际工程中的应用案例，如高层建筑的地震响应分析。 适合人群：从事土木工程、结构工程以及地震工程研究的专业人士和技术人员。 使用场景及目标：①需要高效、准确地进行地震响应分析的研究人员；②希望简化黏弹性边界和等效地震荷载设置的工程师。 其他说明：该插件不仅提高了工作效率，还能帮助用户获得更加精确的地震响应数据，从而更好地评估地震风险。

Simpack软件联合Ansys与Abqus进行车桥耦合及地震波浪荷载仿真分析全教程模型,simpack软件与ansys,abqus联合仿真求解车桥耦合，地震波浪荷载联合仿真分析，全教程模型。 1. abaqus-simpack车轨耦合振动分析 2. abaqus-simpack车轨桥耦合振动分析 3. ansys-simpack车轨桥耦合振动 4. 车桥耦合叠加地震波浪荷载 ,simpack;abqus-车轨耦合振动;ansys-地震波浪荷载联合仿真;全教程模型,Simpack联合Abaqus与Ansys进行车桥耦合振动及地震波浪荷载全教程模型

在结构抗震分析中，粘弹性边界是一种常用的地基边界处理方法，它能够考虑地基辐射阻尼，使得结构抗震的计算结果更合理。ABAQUS是一款功能强大的有限元分析软件，可用于进行结构响应分析。本文将介绍如何在ABAQUS中实现粘弹性边界及地震荷载的施加。 在ABAQUS中实现粘弹性边界主要有三种方法： 1. 使用ABAQUS自有的弹簧单元spring和阻尼单元dashpot实现。这种方法相对精确，但需要注意正确的单元参数选择。 2. 通过UEL（User Element）子程序实现。UEL子程序允许用户自定义单元的材料行为和几何特性，这适用于更复杂的行为模拟。 3. 使用等效单元替代方法。该方法通过在地基周围增加一层单元，并设置近似材料参数来模拟粘弹性边界。这种方法的精度较差，但实现起来相对简单。 在本文中，作者选择了第一种方法实现粘弹性边界，操作相对繁琐。对于地震荷载的输入，作者尝试了两种不同的思路： 一种方法是通过DLOAD和UTRACLOAD两个子程序实现。DLOAD子程序用于施加边界面上的法向荷载，而UTRACLOAD用于施加切向荷载。另一种方法是先计算出边界上每个节点每个时刻的力，然后将这些力作为幅值数据导入ABAQUS，施加到相应的节点上。 作者最初打算结合两种方法的优点来实现粘弹性边界和地震荷载的施加，但发现实际操作中存在困难。最终，作者统一采用了一种方法实现，并用MATLAB语言生成了ABAQUS的input文件。 为了在MATLAB中生成ABAQUS的input文件，需要准备一些必要的数据文件，例如： - boundary1~5.rpt：这些文件是从ABAQUS反力文件中提取的反力文件，包含了地基边界上节点的控制面积信息。 - coord_point.rpt：包含5个边界面上节点坐标的文件。 - DIS.txt和VEL.txt：分别包含三个方向上地震波的位移和速度信息。 - job-996.inp：模型文件。 - Amplitude.inp：存储边界节点上随时间变化的所有集中力荷载数据。 - load.inp：包含将Amplitude.inp里的幅值施加到对应节点的荷载命令。 - springs&dashpot.inp：模型地基边界施加弹簧阻尼器的文件。 在生成input文件后，需要将其正确地插入到模型文件中。具体操作是找到关键字*EndAssembly，并将springs&dashpot.inp文件放在其前面，Amplitude.inp放在其后面，load.inp则放在LOADS部分。 在编写MATLAB程序时，需要注意根据模型修改相关参数。程序的输出为三个文件：springs, dashpot和inp文件。这些文件为ABAQUS分析提供了必要的数据和命令。 通过ABAQUS软件进行结构抗震分析时，粘弹性边界和地震荷载的施加是两个重要的步骤。本文介绍的实现方法以及MATLAB程序的使用，能够帮助工程师更高效地完成相关分析工作。在实际操作过程中，工程师需要根据具体情况进行参数选择和调整，以保证分析的精确性和可靠性。

介绍对某港煤码头进行的深水开敞式码头船舶荷载现场试验的测试内容、方法和结果,以及对测试资料的概率统计分析结果.通过对船舶荷载的概率分布规律的研究,提出在可靠度设计中,撞击能量可采用对数正态概率分布、系缆力最大值可采用极值Ⅰ型概率分布作为荷载模型,靠船速度可采用极值Ⅰ型概率分布作为靠船速度计算模型.按南京水利科学研究院建议公式计算的波浪作用下系泊船舶的撞击能量较按规范公式计算的撞击能量与现场试验结果更为接近. 本文是关于深水开敞式码头船舶荷载现场试验研究的科研报告，主要涉及了对某港煤码头的船舶荷载测试、分析方法及其在结构可靠度设计中的应用。研究指出，船舶荷载是深水开敞式码头设计的关键考虑因素，而以往的相关研究并未充分满足实际工程的需求。 在试验部分，研究人员于1991年9月至10月对31艘不同规格的船舶进行了靠泊过程和系泊状态的观测，收集了大量的数据。这些数据包括船只的总长、船宽、型深、总排水量、压载吨位和吃水深度等，这些参数对理解船舶荷载的影响至关重要。 通过对测试数据的概率统计分析，研究发现船舶撞击能量可采用对数正态概率分布来建模，而系缆力的最大值则适合用极值Ⅰ型概率分布来描述。此外，靠船速度也采用极值Ⅰ型概率分布作为计算模型。这些概率分布模型的建立，有助于更准确地预测和评估船舶对码头结构的荷载效应。 特别提到，南京水利科学研究院提出的公式在计算波浪作用下系泊船舶的撞击能量方面，相比规范公式更接近现场试验的结果。这表明，该研究所提供的方法可能在实际工程设计中具有更高的适用性和准确性，对于提高码头结构的安全性和耐久性具有重要意义。 总结来说，这项研究强调了现场试验在理解深水开敞式码头船舶荷载特性上的重要性，提出了适用于可靠度设计的荷载概率分布模型，并验证了这些模型的合理性。这对于未来深水码头设计规范的更新和完善，以及港口工程结构设计的科学化、精细化具有积极的推动作用。

DBJ15-101-2014 广东省建筑结构荷载规范.pdf

论文旨在研究框架—剪力墙受力计算中考虑了框架梁柱节点的非刚性后,水平荷载在框架与剪力墙之间如何分配。介绍了混合结构的非刚性节点,并简单讨论了框架—剪力墙铰接体系在水平荷载下的简化计算方法。引入节点刚度k计算框架的刚度D,并推导出了考虑节点非刚性后的结构水平荷载分配系数公式。

水平荷载对复合式基层沥青路面力学响应的影响，蔡燕霞，臧芝树，复合式基层沥青路面为当前的主要新型路面结构形式，其主要结构特点为基层采用柔性上基层并在其下下卧半刚性基层。水平荷载作为车

单向板受线荷载作用的弹性力学解析，鲁正，姜淳，根据弹性力学薄板理论，用levy解法对两对边简支、两对边自由的单向简支板进行弹性受力分析。从特殊情况入手，将荷载与变形表示成�

冻结井壁作为井筒的支护结构,受力与变形一直是建井研究中的重点。由于目前研究成果大多集中在冲积层条件下分析井壁的受力情况,软岩条件下的研究成果很少。基于此,通过现场实测外壁环向应力,总结出其承受径向荷载值,从而得到径向荷载变化可以分为3个阶段。同时,利用回归分析得出径向荷载值与时间的关系可以用一元二次方程来描述。