内容概要：本文介绍了基于Abaqus软件的轮轨瞬态滚动显式动力学分析模型，重点探讨了簧上质量-全轮对-轨道系统的精细化建模方法。文中详细描述了模型的关键参数设置，包括材料属性、几何尺寸和约束与接触关系。此外，还讨论了计算区域的网格细化技术，以提高计算精度和模拟效果。最后提供了详细的Inp文件，便于用户在Abaqus中快速建立模型并进行计算。 适合人群：从事轨道交通工程设计、仿真分析的研究人员和技术人员，尤其是熟悉Abaqus软件的用户。 使用场景及目标：适用于需要精确模拟轮轨瞬态动力学特性的场合，如轨道交通车辆的设计、性能优化和故障诊断。通过该模型，可以更好地理解和预测轮轨系统在不同工况下的动态行为，从而为设计和维护提供科学依据。 其他说明：随着计算机技术和有限元分析软件的发展，该模型有望在未来得到进一步优化，提升计算效率和应用范围，助力轨道交通行业的可持续发展。

图 4.58 轮轨元素 图 4.59 警告信息 在点击 OK 之后，你将会看到上面的警告信息，因此说明软件已经确定了这个位置， SIMPACK 开始装配系统，并且退出铰接的定义窗口。现在点击 定义轨道，简单使用 缺省值，然后点击 OK，在轨道窗口创建一个 100m 的直线轨道。创建后的模型如下：

关于车辆与桥梁的振动问题，主要是车辆动力系统与桥梁动力系统之间的耦合振动问题。车辆以一定的速度在桥上运行，会使桥体产生振动，同时车辆的振动也会使桥体产生振动。桥也会影响车辆的振动。这种相互影响、相互作用的问题，就是车辆与桥梁之间的耦合振动问题。我们用MATLAB写出根据Newmark-beta方法的代码来处理耦合方程。

可计算车辆在钢轨上跑多少万公里后车轮的磨耗情况，适合做轮轨磨耗仿真。另一个程序可计算限界

适用于轮轨关系计算，车辆-轨道耦合动力学。

关于轮轨接触的，可以直接用

大数据-算法-高速列车轮轨几何型面优化研究.pdf

大数据-算法-高速铁路沥青混凝土轨下基础轮轨滚动噪声数值模拟研究.pdf

大数据-算法-非理想边界条件下铁路轮轨接触应力数值分析.pdf

齿轮箱作为高速列车传动系统的重要传动设备，在其应用过程中主要承受轮轨激励的影响，导致壳体结构疲劳失效。 为了分析高速火车变速箱壳体的振动特性，在武广高铁的运行条件下进行了测试，获得了壳体不同部分的一系列振动特性以及振动。还使用加速度振幅谱和等效加速度振幅方法对信号进行了比较分析。 结果表明，变速箱壳体与轴瓦块接合处的测量点A的振动水平在水平和垂直方向上均高于变速箱壳体上部的测量点B的振动水平。 而且，在从点A到点B的振动传递过程中存在衰减。此外，当火车高速行驶时，头架的齿轮箱振动要好于尾架的齿轮箱振动。 此外，当火车从300 km / h减速到200 km / h时，水平等效加速度幅值下降58％，而垂直等效加速度幅值下降62％。 用等效加速度幅值法确定壳体不同部位之间的振动关系，并通过数据分析验证了该方法的有效性和适用性。 该研究为确保高速列车传动系统的运行安全和新的房屋结构设计提供了参考。