IEEE Std 2851-2023 用于可靠性生命周期内互操作性的 IEEE 功能安全数据格式标准 IEEE Standard for Functional Safety Data Format for Interoperability within the Dependability Lifecycle IEEE Std 2851-2023 标准旨在提供一个功能安全数据格式，以支持可靠性生命周期内的互操作性。这一标准不仅关注产品的可靠性生命周期，还特别强调与功能安全相关的互操作活动，以及功能安全与可靠性、安全性、操作安全和时间确定性之间的交互作用。在这一框架下，标准提出了若干关键方法、描述语言、数据模型和数据库架构，这些元素被认定为实现生命周期各阶段数据交换/互操作性的必要或核心内容，其中包括了从知识产权(IP)、系统芯片(SoC)、系统到具体项目级别所执行的活动。该标准支持在汽车、工业、医疗和航空等不同应用领域中，将数据整合进各种安全关键系统。 为了促进不同系统和应用领域之间的数据互操作性，IEEE Std 2851-2023 描述了从概念阶段到产品退休阶段的整个产品生命周期。在这一生命周期中，功能安全数据的交换和互操作性对于产品和服务的成功至关重要。该标准的实施将有助于减少由于数据格式不兼容导致的沟通障碍，促进不同组织和团队之间的有效协作，以及提高产品在设计、生产、部署和维护过程中的安全性。 此外，该标准还通过提供标准化的方法和工具来支持故障模式及效应分析(FMEDA)，这是一种系统安全分析技术，用于评估产品故障对系统性能的影响。通过标准化FMEDA过程，该标准有助于在不同组织间建立通用的理解，以及在不同行业间共享关键的安全知识和数据。 IEEE Std 2851-2023 对于系统工程和安全工程领域的影响是深远的。它不仅有助于提高产品和服务的整体可靠性，还为安全关键系统的设计和运行提供了重要的指导。通过这一标准，制造商和供应商能够更加高效地合作，确保其产品能够在各种环境中安全可靠地运行。 IEEE Std 2851-2023 为功能安全数据的格式和交换提供了一个国际认可的框架，这对于促进跨领域的技术合作和安全关键系统的设计与部署具有重要意义。它不仅加强了系统和产品在全生命周期内的可靠性，也提高了不同应用领域内对于安全性的认识和管理。通过该标准，相关企业能够降低安全风险，减少开发成本，缩短产品上市时间，最终为终端用户带来更安全、更可靠的产品和服务。

随着智能网联技术的快速发展，车辆的功能安全性问题日益受到关注。预期功能安全，即Safety of the Intended Functionality（SOTIF），是针对自动化和辅助驾驶系统中潜在风险的一种安全理念。这一理念强调在缺乏实际故障的情况下，确保系统按照预期进行工作，并识别和评估在设计阶段未被预料到的危险。ISO 21448是首个关于SOTIF的国际标准，而GB/T 3267则是中华人民共和国国家标准，二者提供了系统性方法来评估和缓解潜在危险，以提升预期功能的安全水平。 ISO 21448标准旨在补充现有的功能安全标准ISO 26262，覆盖那些无法通过传统的故障控制和故障模式影响分析（FMEA）方法来管理的安全风险。ISO 21448专注于那些由于系统性能局限性、环境感知的不准确性、以及算法限制等因素导致的风险。这一标准提出了从项目启动开始，直至产品退役的全生命周期内的SOTIF流程，包括风险评估、设计与开发控制、以及验证和确认等步骤。 SOTIF流程的实施涉及多个阶段，首先是危害的识别，即识别所有可能导致伤害或损失的场景、事件和情况。其次是风险评估，这一步需要对各种潜在危害进行量化和排序，以确定哪些风险是可接受的，哪些需要进一步的缓解措施。然后是设计和开发控制，包括定义功能规范、系统架构、性能局限及相应的应对措施。最后是验证和确认，确保通过测试和分析来验证和确认风险缓解措施的有效性。 在实施SOTIF流程时，相关人员需要意识到，该流程要求跨学科团队的紧密合作，涉及安全性专家、系统工程师、软件开发者等，确保从不同视角来审视风险和解决方法。另外，随着技术的发展，对SOTIF流程的理解和应用也需不断更新，适应新技术和新场景。 值得一提的是，SOTIF流程在实施过程中也涉及到知识产权的问题，因此在标准草案阶段，提到了需要提交反馈意见时附上相关专利和支撑文件，这也是为了避免实施过程中遇到知识产权的纠纷。 此外，GB/T 3267作为中国的国家版本，在国际标准的基础上，可能还会考虑国内实际情况和需求，对SOTIF进行适应性调整。尽管国内外在标准制定上的理念和方法可能会有所不同，但目标是一致的，都是为了确保车辆功能安全，保障乘客及行人的安全。 预期功能安全（SOTIF）及其相关标准ISO 21448和GB/T 3267的制定和实施，是智能网联车辆安全领域的一个重要进步。通过深入理解和合理应用SOTIF流程，可以有效降低那些在设计时未能预见的风险，进一步提升智能网联车辆的安全性能。

ISO 21448预期功能安全SOTIF标准

介绍了符合SOTIF开发方法，以博世介绍的ADAS系统为例，介绍了如何开发ADAS的SOTIF；适用于ADAS系统工程师，功能安全工程师以及想要参考外企开发方法的同学；

2021版，草稿本，非正式版，矢量，高清，可检索，可复制，Road vehicles — Safety of the intended functionality，预期功能安全 完整版64页

预期功能安全标准文档，属于汽车功能安全的范畴，与ISO26262互相补充

Safety of The Intended Functionality ( SOTIF ) and Functional Safety ( Fusa ) , Why SOTIF ? SOTIF Safety Analysis overview SOTIF and Scenarios Summary

ISO-PAS_21448-2019 Scope Normative references. 3 Terms and definitions. 4 Overview of this document’s activities in the development process.. 5 Functional and system specification (intended functionality content). 5.1 Objectives. 5.2 Functional description. 5.3 Consideration on system design and architecture.. 6 Identification and Evaluation of hazards caused by the intended functionality. 6.1 Objectives... 6.2 Hazard identification... 6.3 Hazard analysis... 6.4 Risk evaluation of the intended function.... 6.5 Specification of a validation target..... 7 Identification and Evaluation of triggering events......17 7.1 Objectives.... 7.2 Analysis of triggering events..................7 7.2.1 Triggering events related to algorithms............ 7.2.2 Triggering events related to sensors and actuators................

word版本 ISO/PAS 21448-2019 SOTIF

Road vehicles — Safety of the intended functionality,