典型隧道监控PLC自控程序,用西门子S1200 或S200 PLC控制。上位机用wincc。含有交通红叉绿箭控制、消防报警系统、照明系统、通风系统、电力监控系统、视频监控系统等。
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隧道及地下工程FLAC解析方法》-李围-命令流文件-6042
2021-04-27 15:04:12 55KB flac3d
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xxx施工组织设计 第1 章编制说明 根据建设单位标前会和答疑会精神以及现场的实地踏勘,结合我公司多年来在公路、市政道路、立交桥等类似市政工程施工中所积累的经验,依据我公司的施工、技术、机械装备和管理等综合水平编制标书,若中标我们将在此基础上遵循合同要求,进一步按照设计文件、技术规范和标准编制出详细的实施性施工组织设计,并严格按照经过批准的施工组织设计进行施工,确保工程实施。 1.1 编制依据 (1)《xxx施工招标文件》。 (2)招标文件中明文规定的技术规范和标准,以及有关现行的国家和省部级规范和标准。 (3)xxx工程扩大初步设计,宁镇公路立交图纸。 1.2 编制原则 (1)充分遵循招标文件条款的原则。 (2)坚持实事求是的原则,根据我公司的施工能力和管理水平,坚持科学组织、合理安排、均衡生产,确保优质高效的履行合同。 (3)按照招标文件、技术规范和标准的要求,正确选择施工方案,实行全面质量管理。 (4)“严格贯彻安全第一”原则。 5 坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果的原则,在施工中发扬创新精神,以科技为先导,应用新技术、新材料、新工艺、新设备,积极寻求为建设单位节约投资的合理化建议,对技术方案进行不断的优化。 1.3 编制目的 在满足建设单位各项要求条件的前提下,确保工程施工质量达到全优,力争施工工期提前,把施工对周边环境破坏和扰动控制在规定要求范围内。 第2 章工程概况 2.1 工程地理位置及范围 2.1.1 工程位置 xxx工程位于南京市主城东北部,南起宁镇公路与宁栖路交叉口,北止于纬一路,全长3.78km。其中本标段A 主线331.502m,B 主线335.252 m 及其他支线道桥。如附录1 所示。 2.1.2 工程范围 (1)道路部分:A 主线自A0+000~A0+184.902; B 主线自B0+000~B0+214.952。 (2)桥梁部分:A 主线自A0(A0+184.902)~A6(A0+331.502); B 主线自B0(B0+214.952)~B5(B0+335.252)。 匝道C、D、E、G、H;F 线桥。 排水部分:宁镇路边排水暗渠一条。 2.2 设计概况 2.2.1 桥梁工程 A 主线桥:里程桩号A0+184.902~A0+331.502,长146.6 m。 墩基础:钻孔浇筑端承桩,8 根桩径1.2 m、12 根桩径1.5 m,桩长范围15.0~20.0 m, 4 个6.0m ×2.4 m 矩形承台、3 个5.2 m ×2.2m 矩形承台,桥台处13.25 m×5.2 m 矩形承台。 下部结构:6 个T 型墩柱。 上部结构:箱梁146.6 m,一联5 跨等高预应力混凝土连续箱梁,高1.4 m。 桥面系:7cm 的C25 防水混凝土找平层、3cm 中粒式沥青混凝土。 B 主线桥:里程桩号:B0+214.952~B0+335.252,长120.3m。 墩基础:钻孔浇筑端承桩,16 根桩径1.2 m、6 根桩径1.5 m,桩长范围15.0~20.0 m, 4 个5.2m ×2.2 m 矩形承台、3 个6.0m ×2.4m,桥台处16.75 m×5.2 m 矩形承台。 下部结构:7 个T 型墩。 上部结构:箱梁120 m(20+4×25),一联5 跨高预应力混凝土连续箱梁,高1.4m。 桥面系:7cm 的C25 防水混凝土找平层、3cm 中
2021-04-25 10:01:59 343KB 高速公路隧道工程施工组织设计
为了研究盾构隧道衬砌内力分布规律,对盾构隧道设计中常用的三种衬砌内力计算方法进行了归纳和分析。基于土力学理论土压力的计算方法,提出了计算管片内力分布新的荷载-结构模型。以沈阳地铁盾构隧道为例,比较分析了惯用法、有限元法以及荷载-结构计算方法的区别。计算结果表明,不同的计算方法得到的弯矩分布特性存在一定的差异。采用有限元数值模拟方法,分析了土体泊松比对盾构隧道管片弯矩的影响。研究表明,随着土体泊松比的增加,管片最大弯矩值减小。
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