本文描述了一种工作在射频芯片内的晶体振荡电路，基于对3种传统结构晶体振荡电路的分析，采用皮尔斯晶体振荡电路，以CMOS工艺的NMOS为主振荡管，实现了高稳定、低相位噪声输出的振荡信号， 电路带有自动振幅检测及控制功能。该16 MHz皮尔斯晶体振荡器采用TSMC 0.18 μm CMOS工艺实现，当电源电压为1.8 V时，电路仿真特性如下：输出信号振幅峰峰值约为0.5 V，工作电流约为0.46 mA，相位噪声为-127.8 dBc/Hz@1 KHz，-163 dBc/Hz@1 MHz，振荡器起振时间约为1.5 ms。

matlab开发-频率振幅相位和正弦波的均值。函数sinfapm评估采样正弦波的参数

通信电子线路：第7章 振幅调制与解调.ppt

pyvbap 在python中实现的矢量基振幅平移（VBAP）。 实现遵循[1]中描述的方法。 目前，仅支持二维扬声器设置，即不支持高度。 安装 git clone https://github.com/phenyque/pyvbap.git cd pyvbap pip install . 注意：到目前为止，仅在具有立体声扬声器的Ubuntu Linux上进行了测试。 内容 该算法在包中实现。 此外，还有一个example文件夹，其中包含一个由VbapPlayer和GUI类组成的小型示例应用程序。 播放器类循环给定的单声道音频文件，并基于（现在仅用于方位角）平移角度为给定的扬声器设置渲染平移信号。 播放期间可以更改角度。 GUI可视化整个内容，并通过单击提供平移。 还有一个帮助程序脚本spkr_setup.py ，它提供一个对话框，用于为您的自定义扬声器设置创建json文件。 参考 [

matlab开发-振幅调制解调。在Matlab中模拟振幅调制和解调

人工智能-机器学习-核子低激发态电生振幅的夸克模型计算.pdf

调制的原因 从切实可行的天线出发为使天线能有效地发送和接收电磁波，天线的几何尺寸必须和信号波长相比拟，一般不宜短于1/4波长。 线性放大电路的特点：其输出信号与输入信号具有某种特定的线性关系。 从时域上讲， 输出信号波形与输入信号波形相同， 只是在幅度上进行了放大； 从频域上讲， 输出信号的频率分量与输入信号的频率分量相同。 然而， 在通信系统和其它一些电子设备中， 需要一些能实现频率变换的电路，例如调幅、检波、混频等。 这些电路的特点是其输出信号的频谱中产生了一些输入信号频谱中没有的频率分量， 即发生了频率分量的变换， 故称为频谱变换电路。 幅的调制与解调、角度的调制与解调、混频等电路是高频通信系统中最为关键的基本模块电路。 它们的功能是将输入信号进行频谱变换，以获得所需频谱输出信号。 因此，这些电路都属于频谱（或频率）变换电路。 根据频谱的不同特点，频谱变换电路可分为线性变换和非线性变换两大类。 线性变换的作用是将输入信号的频谱进行不失真地搬迁，如振幅的调制与解调电路、混频电路等。 非线性变换的作用是将输入信号的频谱进行特定的变换，如角度的调制与解调电路等。 本章学习振幅的调制与解调电路、混频电路等。

光子筛作为一种新兴的纳米成像器件,具有分辨力高、体积小、重量轻、易复制等优点,被广泛地应用到纳米光刻、大型天文望远镜、航空航天摄像等领域。为了追求高分辨力,须将光子筛的小孔直径做得非常小,但当光子筛的小孔直径远小于入射光波波长时,标量衍射理论已不再成立,必须采用矢量衍射理论来进行光子筛的设计。利用矢量衍射理论建立了光子筛的衍射模型,并基于此模型进行了光子筛结构的设计与优化。为了考察模型的有效性,进行了数值模拟。数值模拟结果表明,基于矢量衍射模型设计的光子筛的聚焦性能良好;在近场区,标量衍射模型不再适用,而矢量衍射模型却能较好地满足设计要求。

该文提出了振幅整合脑电图用于正常年轻人睡眠脑电分期的方法。记录了13例正常年轻人约8小时睡眠脑电数据，分为训练组（6例）和测试组（7例）。计算训练组每一例的振幅整合脑电图（aEEG）；提取aEEG的上边带曲线作为其特征曲线；提取不同分期的aEEG上边带中位数和四分位距特征；将这些特征进行综合统计分析，得出aEEG在不同睡眠期的边界和波动范围的数值指标；利用此指标对训练组和测试组的脑电数据进行睡眠自动分期。测试组和训练组的分期结果与ZEO系统结果有较好的一致性，证明了aEEG的一组特征值作为睡眠分期决策指标

齿轮箱作为高速列车传动系统的重要传动设备，在其应用过程中主要承受轮轨激励的影响，导致壳体结构疲劳失效。 为了分析高速火车变速箱壳体的振动特性，在武广高铁的运行条件下进行了测试，获得了壳体不同部分的一系列振动特性以及振动。还使用加速度振幅谱和等效加速度振幅方法对信号进行了比较分析。 结果表明，变速箱壳体与轴瓦块接合处的测量点A的振动水平在水平和垂直方向上均高于变速箱壳体上部的测量点B的振动水平。 而且，在从点A到点B的振动传递过程中存在衰减。此外，当火车高速行驶时，头架的齿轮箱振动要好于尾架的齿轮箱振动。 此外，当火车从300 km / h减速到200 km / h时，水平等效加速度幅值下降58％，而垂直等效加速度幅值下降62％。 用等效加速度幅值法确定壳体不同部位之间的振动关系，并通过数据分析验证了该方法的有效性和适用性。 该研究为确保高速列车传动系统的运行安全和新的房屋结构设计提供了参考。