西屋制动公司（Wabtec）是北美最大的铁路产品和服务的供应商之一，具有 140 余 年历史。公司以空气制动机起家，现在为货运铁路、客运铁路和工业客户提供各类解 决方案，是铁路机车车辆的龙头供应商，在铁路摩擦制品、空调和受电弓方面全球领 先。公司 2019 年实现营业收入 82 亿美元，净利润 3.27 亿美元，同比分别增长 87.92% 和 10.78。2016 年，西屋制动以约 18 亿美元价格收购法国铁路设备生产商法维莱，合 并后的西屋法维莱成为世界最大铁路设备制造商之一。通过持续的兼并收购，西屋制 动公司产品品类不断丰富，涵盖了机车、货车和客车车辆的零部件。其产品几乎可以 在所有的美国

基于TEAMCENTER的零部件分类管理实践 本文主要介绍如何利用TEAMCENTER平台(以下简称：TC)对零部件进行分类管理。首先介绍分类管理的核心思路，然后从实际实施的分类库中选取一类零部件展示使用了分类进行管理的实际效果，最后介绍一种分类的另一种应用——订单库。 利用TC平台的分类与分类管理模块可以很大程度提升企业零部件管理的完整性、规范性和可搜索性。在实施过程中分类结构的搭建和属性种类定义尤为重要它直接关系到未来使用效果。同时，值列表的使用占比间接反应的数据的规范程度，值列表越多则填写越方便、数据越规范。 总之，零部件分类管理前期数据梳理和初始化工作巨大需要大量人力投入，但对于用户来讲后续数据填写工作量降低、规范性提高。

汽车研发：OEM零部件开发流程 汽车由几万个零部件组成，要想造出高质量的车，就需要管控好每一个零件的质量，就像“美女”一样，不仅要身材好，还需要心灵美、有才华，不落俗套！所有的这些美都需要从娃娃抓起，从小就开始培养，从细微处着手，汽车也是！ 一、项目企划 项目企划主要是明确产品的开发方向，定义品质标准。 1明确客户要求 主要是明确品质和产品开发信息。主要操作规程如下： 1）客户信息表内容 ，由GCM发给CQS再由CQS确认后补齐要求发给RD； 2）表格由GCM填写，CQS确认，RD部门主管核准； 3）客户的新产品信息要以电子邮件方式同时传递给RD。

百年汽车工业面临由机械机器向电子产品过渡的新变局。跨入驾驶室，安静的 启动、柔中带刚的加速、平稳过渡的刹车等为代表的汽车“驾驶感”逐步由机 械驱动向软件驱动过渡，这一套功能的实现发生在我们看不到的隐秘角落—— 上百的电子控制单元循环执行软件代码功能块，通过高性能的中央计算单元， 与硬件体系结合以解析驾驶员需求，逻辑运算后向机械部件发送相应响应指令。 近年来，SDV（Software Define Vehicles，即软件定义汽车）概念逐步被整车 厂认知，根源在于“汽车如何体现差异化”问题的变迁，随着电动化带来的汽 车电子构架革新，汽车硬件体系将逐渐趋于一致，整车厂很难在硬件上打造差 异化，此时

基于数字孪生仿真建模的汽车零部件生产车间运行模式研究，李帅杰，陈小安，随着近些年物联网、云基于数字孪生的汽车零部件生产车间运行模式计算、大数据、人工智能等技术的不断兴起，智能制造成为当今世界

新能源汽车是一个极具纵深的产业链条，也是一个具备广阔成长空间、市场导向、兼具制造与消费属性的产业，在全球均 被视为重要的战略新兴产业。重点发展以新能源汽车为代表的绿色经济已经成为全球共识，也将成为未来各全球主导型经 济体之间开展合作的重要抓手。在这样一个蓝海行业中，全球产业之间更多是“正和博弈”，而非“零和博弈”。 我们坚定看好中国新能源汽车产业链的发展前景，产业链各环节上的头部企业，未来均有望成长为全球性的领军企业：  目前中国是全球唯一拥有全部工业门类的国家，2019年工业增加值全球占比超过28%，中国优势供应链向全球溢出已成 为大势所趋，新能源产业（包含新能源汽车）恰恰是中国优势供应链

按照麦肯锡的分类，汽车EE架构基本可以分为5个阶段： ①独立的ECU，功能实现也是独立的，特定功能由特定ECU实现； ②域的概念开始显现，出现多个ECU整合到特定域的现象，包括 动力、底盘等； ③融合进一步加剧，出现跨功能的连接，能够实施自适应巡航等 复杂功能； ④中央域控制器出现，能够实施更多复杂功能，融合进一步集中； ⑤虚拟域出现，专属硬件开始减少，汽车类似于高性能计算机；  目前主流车企正处在由分布式EE迈向集中式EE阶段。传统汽车EE架构下，ECU难以统一，无法进行OTA，无法实施软件定义新功能 1）传统EE架构中，当增加一个新功能，只是简单地添加一个ECU，增加电线和线束布线，加大系

对于新能源汽车来讲，由于其能量来源及汽车发动结构与传统汽车存在差异，因此其热管理的重点对象也有所不同，除了车身空调系统，还包括电池包管理系统、电机电控管理系统等，整个新能源热管理系统的价值量得到提升。 新能源热管理系统相对于传统热管理系统是一个纯增量市场，单车价值量将新增4200元。假设到2030 年，我国可以实现1000 万新能源乘用车产量，那么在新能源零部件方面可以新增420 亿市场空间。不同类型的车型所采取的热管理系统是不同的。 新能源热管理本质上是集降温、保温及升温三种策略为一体的系统。目前新能源热管理系统以降温冷却为主，且根据冷却介质的不同，以效率与成本较低的空气冷却（风冷）和液

一体化机械维修汽车零部件金工类实训毕业论文设计(四).doc

2021年各行业人事部门表格协议