《通信电子线路》是电子工程专业的重要基础课程，主要涉及电子线路在通信领域的应用，包括信号的产生、传输、接收和处理等环节的电路原理和技术。严国萍版的《通信电子线路》教材广泛应用于高等教育院校的通信工程专业学生。本文档是该教材习题的解答指南，为学生提供各章节习题的详细解答过程和结果，以便于学生理解和掌握课程知识。 第一章介绍了通频带的概念以及如何通过改变电路参数来调节通频带的宽度。例如，通过减小Q值或并联电阻来拓宽通频带，以适应不同信号源和负载的特性。 第二章的习题解答关注了信号源内阻和负载对谐振回路的影响，并探讨了如何减小这些影响以提高电路性能。例如，串联谐振回路适合于信号源内阻小和负载电阻不大的情况，而并联谐振回路则适合于信号源内阻大和负载电阻较大的情况。 第三章的内容涉及晶体管的跨导gm的含义以及为什么在高频小信号放大器中要考虑阻抗匹配问题。其中还探讨了放大器不稳定的原因及克服方法。 第四章至第七章深入探讨了通信电子线路中的各种专门知识。例如，直接调频和间接调频的定义、优缺点、变容二极管调频器获得线性调制的条件，以及话筒直接调频电路的振荡频率计算和调频工作原理。 整体来看，本习题解答文档是对《通信电子线路》课程知识的深入应用与实践，通过具体题目的解答，帮助学生更好地掌握理论知识，并能将所学知识应用于实际问题的解决中。

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### 通信光缆线路施工规范知识点解析 #### 一、电杆安装规范 **1. 选址要求** - **安全距离：**为了保障架空光缆线路的安全与稳定性，需确保杆路与不同类型的设施之间保持合理的距离。 - 距离水渠至少10米； - 距离县道、省道至少20米； - 距离国道、高速公路至少50米； - 平行于其他通信杆路时，保持至少10米的有效间距； - 与各类管线、直埋线路保持至少3米的距离。 - **特殊情况调整：**在特殊地段可以根据实际情况进行适当调整。 **2. 建筑物最小净距要求** | 序号 | 建筑物名称 | 最小水平净距 | 备注 | | --- | --- | --- | --- | | 1 | 铁路（距最近的钢轨） | 地面杆高的 4/3 | | | 2 | 公路（距公路路肩） | 地面杆高或满足公路部门的要求 | | | 3 | 人行道（距边石） | 0.5或根据城建部门批准位置 | | | 4 | 消火栓 | 1.0 | | | 5 | 通信杆、广播杆、低压电力杆 | 地面杆高的 4/3 | 电杆与电杆的距离 | | 6 | 地下管线(上下水管、煤气管等) | 1.0 | 电杆与地下管线平行的距离 | | 7 | 地下管线(电信管道、直埋电缆) | 0.75 | 电杆与它们平行时的距离 | | 8 | 房屋建筑（距建筑物边缘） | 2.0 | | | 9 | 市区树木 | 1.25 | | | 10 | 郊区、农村树木 | 2.0 | | **3. 杆高选择与要求** - **一般杆高：**通常选用7米高的电杆，梢径为130毫米。 - **特殊情况：** - 特殊地段或跨越障碍物时，根据实际地形选择合适的杆高。 - 必须符合架空光缆线路最低线条及跨越其他建筑物的最小垂直净距标准。 **4. 架空线路与其他电力交叉跨越平行时的间隔距离要求** | 序号 | 其他建筑物名称 | 最小垂直距离(m) | 备注 | | --- | --- | --- | --- | | 1 | 距铁路轨面 | 7.5 | 缆线最低点至轨面 | | 2 | 距公路、市区主要道路路面 | 6.0 | 公路转弯处应为倾斜的最高点 | | 3 | 距一般道路路面 | 6.0 | 包括农村机耕道、农用车道等 | | 4 | 距通航河流航帆顶点 | 1.0 | 在最高水位时 | | 5 | 距不通航河流顶点 | 2.0 | 在最高水位时及漂浮物上 | | 6 | 距房屋屋顶 | 2.0 | 跨越房顶 2.0m、跨越屋脊 0.6m | | 7 | 与其他通信线交越间距 | 0.6 | | | 8 | 距树枝顶 | 1.5 | | | 9 | 沿街坊小巷架设距地面 | 4.0 | 货车不能通行路段 | | 10 | 高农作物地段 | 3.5 | 最低缆线与农作物、农机的最高点间的净距，应不小于 0.6m | | 11 | 其他一般地型距地面 | 3.5 | 个别特殊山坡容许不小于 2.5m | **5. 杆距与长杆档设置** - **基准杆距：**一般为50米。 - **长杆档条件：** - 当线路路由受地形或其他障碍物影响导致杆档距离超过120米时，应视为长杆档，并安装辅助吊线。 - 使用9米以上的电杆。 - **短杆档条件：** - 当杆档距离小于120米时，选用8米以上的电杆。 **6. 角杆与终端杆的安装** - **角杆：** - 在线路转角点内移10-15厘米。 - 吊线收紧后，角杆应向拉线方向倾斜半个杆梢左右。 - **终端杆：** - 终端杆竖立后应向拉线侧倾斜10-20厘米。 **7. 直线杆路的电杆位置** - **位置要求：** - 电杆位置应在线路路由中心线上。 - 电杆中心线在路由中心线的左右偏差不超过5厘米。 - 电杆自身应上下垂直，不得出现弯曲现象。 **8. 电杆埋深要求** - **普通土：** - 6米杆：1.2米 - 7米杆：1.3米 - 8米杆：1.5米 - 9米杆：1.6米 - 10米杆：1.7米 - 12米杆：2.1米 - **硬土：** - 6米杆：1.0米 - 7米杆：1.2米 - 8米杆：1.4米 - 9米杆：1.5米 - 10米杆：1.6米 - 12米杆：2.0米 - **水田、湿地：** - 6米杆：1.3米 - 7米杆：1.4米 - 8米杆：1.6米 - 9米杆：1.7米 - 10米杆：1.8米 - 12米杆：2.2米 - **石质：** - 6米杆：0.8米 - 7米杆：1.0米 - 8米杆：1.2米 - 9米杆：1.4米 - 10米杆：1.6米 - 12米杆：2.0米 - **特殊要求：** - 石质电杆洞深偏差小于±3厘米。 - 其他土质电杆洞深偏差小于±5厘米。 - 杆洞回土要求分层夯实。 - 杆根培土一般应高于地面5-10厘米，在郊区应高于地面10-15厘米。 - 对于不足40厘米的浅表土石质地段，除去表土层后，电杆洞深按石质要求深度。 **9. 加固措施** - **石护墩：**安装在水洼地、鱼塘和水流易冲刷的低洼地段的电杆，应增设石护墩以加强稳固性。 **10. 杆号标示** - **标示要求：** - 杆号面向公路。 - 按照光缆线路A端到B端的方向递增编号。 - 字体为白底黑色宋体。 - 最下面字体距地面2.5米。 - **具体要求及模板：** - 示例：顺店5cm∣10cm花石95cm5cm 5cm20055cm 10cmＯ5cm 10cm五5cm 10cm八5cm 10cm九 #### 二、拉线安装规范 **1. 拉线位置与固定** - **角杆拉线：**抱箍应装在吊线上面间距为10厘米。 - **终端拉线：** - 与吊线共用一个抱箍。 - 距杆梢50厘米，特殊情况不小于25厘米。 - **双吊线情况：** - 终端杆两个拉线抱箍间距为40厘米。 - **双方拉线：**抱箍应装在吊线下方10厘米。 - **四方拉线：** - 顺拉抱箍应装在吊线下方10厘米。 - 侧拉线抱箍应装在四方拉顺拉线下面10厘米。 **2. 拉线上把安装** - **方法：**采用卡固法。 - **材料：**使用三个U形卡子(即钢丝扣)，每个卡子间距100毫米，再隔150毫米使用3.0铁线另缠封尾5圈。 **3. 拉线中把制作** - **方法：**采用另缠法。 - **规格：** - 7/2.2钢绞线：首节间距100毫米，未节长约330毫米，全长600毫米。 - 7/2.6钢绞线：首节间距150毫米，未节长约280毫米，全长600毫米。 - 7/3.0钢绞线：首节间距150毫米，未节长约230毫米，全长600毫米。 - **封尾：**使用3.0铁线另缠封尾5圈。 通过上述详尽的规定与要求，我们可以了解到在通信光缆线路施工过程中，对于电杆安装与拉线安装有着非常严格的标准，这些标准旨在确保光缆线路的安全性与稳定性，同时也是为了减少未来维护过程中的风险与不便。

通信光缆线路施工、光缆接续施工技术交底实用文档 本文档提供了通信光缆线路施工、光缆接续施工技术交底的详细信息，涵盖了技术交底范围、设计情况、施工工艺、光缆测试、光缆敷设、光缆保护、通信配线、防雷及接地等方面。 一、技术交底范围： 通信光缆线路施工、光缆接续施工技术交底的范围包括通信光缆线路施工、光缆接续施工等方面。 二、设计情况： 设计情况包括数据网系统、传输系统、接入网系统、通信电源和防雷及接地等方面。 1. 数据网系统： 数据网系统包括汇聚节点路由器、接入节点、数据网区域网络接入层等。汇聚节点路由器采用双套配置，数据网接入层采用 4 芯光纤，采用 2 层方式组网。 2. 传输系统： 传输系统包括汇聚层、光同步数字传输系统等。汇聚层利用不同物理径路或同径路的两条光缆中的 2 芯构建 STM—64 MSTP（1+1）光同步数字传输系统。 3. 接入网系统： 接入网系统包括阎良新设接入网终端 LT 设备、NU 设备等。各接入点新设 NU 设备，接入点包括原接入阎良的各车站和原接入铜南、三原、渭南的各车站。 三、施工工艺： 施工工艺包括光缆单盘测试、光缆径路复测、光缆敷设、光缆防护等步骤。 1. 光缆单盘测试： 光缆单盘测试包括检查光缆规格、程式、盘号和盘长，检查出厂的质量合格证和测试记录单是否齐全，检查光缆外观有无损伤，端头封装是否良好等。 2. 光缆径路复测： 光缆径路复测包括丈量所需光缆的长度、确定挖沟位置、上下桥及过沟防护方式、接头位置和余留地点等。 3. 光缆敷设： 光缆敷设采用挖沟直埋方式，光缆敷设步骤包括光缆单盘测试、光缆径路复测、光缆敷设、光缆防护等。 四、光缆测试： 光缆测试包括光缆单盘测试、光缆径路复测等步骤。光缆测试的目的是为了确保光缆的质量和性能。 五、通信配线： 通信配线包括通信机械室内设备配线、上、下走线结合方式、缆线敷设等。通信配线原则上采用交直流分开，强电、弱电配线分开，通信电缆与电源线的水平距离应保持 0.2M 以上。 六、防雷及接地： 防雷及接地包括交流电源、直流电源、电源环境监控等。防雷及接地系统包括既有防雷及接地系统，阻值不满足要求时，改造地线。 本文档提供了通信光缆线路施工、光缆接续施工技术交底的详细信息，涵盖了技术交底范围、设计情况、施工工艺、光缆测试、光缆敷设、光缆保护、通信配线、防雷及接地等方面，为通信光缆线路施工、光缆接续施工提供了有价值的参考。

江苏启东电网位于电网的末端，35 kV及以上用户变电所只有几座，更多的是10 kV用户变电所。近期新增的10 kV用户很多，有的为开闭所式无保护，有的为完整的变电所模式，这类用户变电所配置了进线总保护、配电变压器保护。有的经一段电缆T接，供给另一个用户变电所，电缆两侧同样有断路器保护。保护层次增加，在10 kV线路保护定值及动作时间已较短的情况下，如何配合，保证在出现故障时可靠、合理地动作跳闸，不越级跳闸是比较棘手的问题。 1 事例分析 　　10 kV线路保护属于最末端保护，一般采用电流瞬时速断、定时速断和定时过流三段式，因上级定值限额的因素，时间只能设置0 s、0.3 s和0.5 s较 在电力系统中，10kV线路与用户保护定值的配合是确保电网稳定运行的关键。江苏启东电网的情况特殊，因为其35kV及以上变电站数量较少，而10kV用户变电所相对较多，这增加了保护配置的复杂性。随着新用户的增加，10kV线路的保护策略需要更加精细，以防止故障发生时的越级跳闸，确保故障隔离的准确性和系统恢复的快速性。 10kV线路通常采用电流瞬时速断、定时速断和定时过流三段式保护。由于上级保护定值的限制，这些保护的动作时间被设定为0s、0.3s和0.5s。在这样的情况下，合理配置各层次保护的定值变得尤为重要。对于用户变电所，不仅有进线总保护和配电变压器保护，还有可能通过电缆T接供给其他变电所，这就需要多层保护间的精确配合。 在定值整定过程中，首先需要考虑系统阻抗和短路电流。通过对不同运行方式下的阻抗和短路电流进行计算和比较，以确保保护装置在最小和最大短路电流下都能有效动作。例如，启亚船务的保护定值需与大同线定值配合，考虑到TA的过载问题，建议将TA变比从200/5更改为300/5，从而提高过流定值。 在具体变电所的保护设置上，如启亚船务#2变电所，1000kVA配电变压器配置了瓦斯保护、电流速断和定时过流等，其中电流速断定值需要避开励磁涌流和低压侧故障，而定时过流则要能避开最大负荷电流。类似地，启亚船务#1变电所的保护设定也需满足类似条件，确保在各种工况下保护设备能够准确判断并迅速动作。 过负荷告警和重合闸功能的设置也是关键，它能在过负荷时发出警告，并在故障清除后尝试重新合闸，以减少停电时间。对于10kV出线保护和用户过流保护，由于时间限制，必须精确调整以防止保护动作的不协调导致的不必要的停电范围扩大。 10kV线路与用户保护定值的配合是一个涉及系统稳定性、保护灵敏度和故障恢复速度的综合问题。通过严谨的计算和合理的配置，可以实现保护装置在故障发生时的快速响应，同时避免误动和越级跳闸，保证电力系统的安全、可靠运行。

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《高频电子线路》是电子信息工程领域的一门重要课程，主要研究在高频率下电子设备和系统的工作原理、设计方法及应用。西安电子科技大学作为国内电子信息类专业的知名学府，其提供的《高频电子线路》课件无疑是学习这门课程的重要参考资料。 课件中包含了大量电路图，这些电路图涵盖了高频电子线路中的基础概念，如调制、解调、滤波、放大等。电路图是理解和分析高频电子系统的关键，它们直观地展示了信号如何在各个元件之间传递，以及如何被处理。通过深入研究这些电路图，学生能够掌握各种高频元器件（如晶体管、电容、电感、微波组件等）的功能和工作原理，以及它们在实际电路中的应用。 此外，课件中的详细解答过程对于解决复杂问题具有极大的指导价值。在高频电子线路中，计算和分析往往涉及到复数运算、网络分析法（如傅里叶变换、拉普拉斯变换）、微波理论等。这些解答步骤会逐步解析问题，帮助学生理解复杂的数学推导和物理过程，提高解决问题的能力。 高频电子线路还涉及通信系统的组成部分，如天线、馈线、耦合器、混频器等。课件可能会涵盖这些设备的设计原则、性能指标及其在无线通信、雷达系统、卫星通信等领域的应用。学生通过学习，可以了解到如何优化系统性能，减少信号损失，提高通信质量。 同时，课件可能还会涉及一些现代高频技术，比如光电子学、微波集成电路（MMIC）、射频识别（RFID）等，这些都是当前高频电子领域的重要发展方向。 课件的学习不仅仅是理论知识的积累，更是一种实践能力的培养。学生可以通过模拟软件进行仿真，验证理论计算结果，甚至动手制作实验装置，将理论与实践相结合，提升自己的工程素养。 西安电子科大的《高频电子线路》课件是一份宝贵的教育资源，它为学生提供了全面、深入的学习材料，帮助他们扎实掌握高频电子线路的基础知识，培养解决实际问题的能力，为未来的专业发展打下坚实的基础。通过认真研读和实践，学生将能够在这个快速发展且充满挑战的领域中游刃有余。

串联有源滤波器是一种电力电子技术中的重要设备，它主要用于电力系统中的谐波补偿、无功功率补偿以及电压稳定性改善。在标题中提到的"该型号用于线路补偿的串联有源滤波器"，我们可以推断这是一款设计用于特定应用的滤波器，其功能是消除或减小电力系统中的谐波影响，提高电网质量。 Matlab作为一款强大的数学建模和仿真工具，广泛应用于电气工程领域，包括滤波器的设计和分析。在描述中提到的"matlab开发"，意味着这个压缩包内可能包含了一系列用Matlab编写的代码、模型或者仿真结果，用于设计和研究这款串联有源滤波器。Matlab的优点在于可以方便地进行滤波器的频率响应分析、稳定性检查以及优化设计，从而为实际硬件实现提供理论基础。 在压缩包"series_filter_new.zip"中，我们可能找到以下内容： 1. **MATLAB代码**：可能包括滤波器的算法实现，如基于傅里叶变换的谐波分析，或者是用于控制策略的PI控制器设计等。 2. **仿真模型**：可能有Simscape Electrical或Simulink模型，这些模型可以模拟滤波器在实际电网环境中的行为，以便分析其性能。 3. **数据文件**：可能包含用于仿真或验证滤波器性能的输入数据，比如电网的谐波谱、负载变化等。 4. **报告文档**：可能包括设计说明、理论分析、仿真结果以及实验验证等内容，帮助理解滤波器的工作原理和设计过程。 5. **图形界面**：可能包含一个用户友好的图形用户界面（GUI），使得用户可以直观地调整参数并观察滤波效果。 串联有源滤波器的主要工作原理是通过检测电网中的谐波电流，然后产生一个与谐波电流相位相反的补偿电流，这样可以有效地抵消谐波，达到净化电网的目的。滤波器的性能通常由以下几个方面来衡量： - **补偿精度**：滤波器能否精确地补偿目标谐波。 - **动态响应**：滤波器对电网条件变化的快速适应能力。 - **稳定性**：在不同工况下，滤波器能否保持稳定工作，不引起系统的不稳定。 - **效率**：滤波器在运行过程中能量损失的大小。 设计串联有源滤波器时，需要考虑的因素包括滤波器的拓扑结构、控制器设计、器件选型以及系统参数的优化。Matlab的工具箱提供了丰富的资源，可以帮助工程师进行这些方面的研究。 这个压缩包的内容可能涵盖了从理论到实践的整个串联有源滤波器设计过程，对于理解和学习这类滤波器的原理及其应用具有很高的价值。无论是学生还是专业工程师，都能从中受益，提升自己在电力系统谐波治理领域的知识和技能。

高压多级电磁线圈炮简易线路图（原创）

全国铁路线路数据是指通过地理信息系统（GIS）技术对全国范围内的铁路线路进行数字化记录和管理的数据集。这些数据通常包含铁路线路上的所有相关信息，如线路长度、线路走向、站点分布、列车运行速度、轨道类型等。这些信息不仅有助于铁路部门对铁路线路进行规划、维护和管理，而且对于铁路旅客和运输公司来说也是十分重要的参考资源。 铁路线路数据通常以矢量格式存储，因此在压缩包中我们看到了一系列以.shp为后缀的文件。这些文件是ESRI公司开发的一种格式，广泛用于GIS数据的存储和交换。其中，.shp文件包含了地理空间矢量数据，是主要的数据文件；.shx文件是索引文件，用于快速检索；.dbf文件是数据库文件，用于存储非空间的属性信息；.prj文件则包含了地图投影信息，这对于确保数据在地图上的准确性至关重要。 铁路线路数据还包括.sbn和.sbx这两个扩展名的文件，它们是空间数据库索引文件，用于支持在GIS软件中对大量数据进行快速访问和查询。这些文件协同工作，共同构建了全国铁路线路的详细数字模型，使得用户可以通过GIS软件实现对铁路线路的空间分析和可视化。 在实际应用中，这些铁路线路数据可以用于多种目的。例如，在铁路规划阶段，数据可用于评估线路走向对自然环境的影响，确定最佳建设路线，预测铁路带来的社会经济效益等。在运营维护阶段，数据有助于监测线路的状态，预测设备磨损，制定维护计划，优化列车运行调度，提高铁路运行效率和安全性。对于旅客来说，这些数据可用于构建铁路旅行信息系统，提供准确的列车时刻表、票价查询、换乘信息等服务。 此外，随着城市化进程的加快和旅游业的发展，铁路线路数据的重要性愈发凸显。它们可以被用于城市交通规划、区域经济发展研究以及应急响应系统中，确保在紧急情况下可以迅速调动资源，保障人员安全撤离和物资的及时运送。 铁路线路数据的完整性和准确性对于任何使用这些信息的决策过程都是至关重要的。错误的数据可能会导致严重的后果，比如规划失误、运营效率低下、安全事故等。因此，获取这些数据的机构通常会有专门的团队进行数据的收集、校验和更新，以确保数据的时效性和可靠性。 全国铁路线路数据是现代化铁路管理不可或缺的宝贵资源，它不仅服务于铁路部门，也惠及了广大旅客和社会经济的各个方面。通过使用这些数据，可以提高铁路运输效率，促进经济发展，保障人民出行安全，推动社会进步。