基于multisim的出租车自动计费器设计.docx

1) 能实现计费功能,起步费为3.00元,并在车行1km后按1.8/km增加,当计费器达到或超过一定收费(如20元)时,每千米加收50%的车费,车停止计费结束. 2) 能实现预置起步费、每千米收费、车行程加费里. 3) 能实现模拟汽车起动、停止、暂停、车速等状态. 4) 能动态扫描电路，将车费和路程显示出来，并有两位小数. 5) 扩充其它功能。

multisim数电课程设计-出租车自动计费器源文件+文档说明,可以做为你的学习设计参考。 总体方案的选择 1.拟定系统方案框图： 汽车在行驶时，里程传感器将里程数转换成与之成正比的脉冲个数，然后由计数译码电路变成收费金额。里程传感器由磁铁和干簧管组成，磁铁置于变速器涡轮上，每行驶100米，磁铁与干簧管重合一次，即输出一个脉冲信号，则10个脉冲/公里（设为P3）。里程单价（设2.1元/公里）可由两位（B2=2、B1=1）BCD拨码开关设置，经比例乘法器（如J 690）后将里程计费变换成脉冲数P1=P3(1B2+0.1B1)。由于P3=10，则P1为21个脉冲，即脉冲当量为0.1元/脉冲。 同理，等车计费也可以转换成脉冲当量，这需要由脉冲发生器产生10个脉冲/10分钟（设为P4），如果等车单价为0.6元/10分钟（置B4=0、B3=6），经比例乘法器后将等车计费变换成脉冲数P2=P4(0B4+0.1B3)。由于P4=10，则P2为6个脉冲，即得到相同的脉冲当量为0.1元/脉冲。同理，起步价（设3元）也可以转换成脉冲数（P0= 单价/当量=5/0.1=50个脉冲)或者将P0作为计数器的预置信号（框图所示）。最后行车费用转换成脉冲总数P=P0+P1+P2，其结果用译码显示器显示。 图1：出租车自动计费器方案一框图 MultiSim设计出租车计价器控制电路。整个自动控制系统由四个主要电路构成：里程计数及显示、计价电路、基本里程判别电路、555秒信号发生器及等候计时电路和清零复位电路。以MultiSim7软件作为开发平台,采用图形方式创建电路、构造电路、调用元器件和测试仪器，该工作平台可以对电子元器件进行一定程度的非线性仿真，不仅测试仪器的图形与实物相似，而且测试结果与实际调试基本相似。该设计不仅仅实现了显示计程车计费的功能，其多功能表现在它可以显示计程车累计走的总路程和里程单价。

出租车自动计费器电路multisim源文件，根据实际路程计算出路费，有设置等候时间，multisim10及以上版本的软件可以正常打开仿真。

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出租车自动计费器电路multisim源文件，multisim10以上版本可打开运行

出租车自动计费器课程设计 摘要 本文主要介绍了出租车计费器系统的组成及工作原理，简述了在EWB平台上用74LS160, 555数字计数器,译码电路构成该数字系统的设计思想和实现过程。论述了计程模块、计费模块、译码动态扫描模块等的设计方法与技巧。 关键词：计数器；出租车计费器； 数字系统

设计一个出租车自动计费器，计费包括起步价、行车里程计费、等待时间计费3部分，用4位数码管显示金额、最大值为999.9元，最小计价单元为0.1元，行程3公里内，且等待累计时间3分钟内，起步费为8元，超过3公里，以每公里1.6元计费，等待时间单价为每分钟1元；用两位数码管显示等待时间，最大值为59min。出租车自动计费器的设计

设计一个出租车自动计费器，具有行车里程计费、等候时间计费及起价三部分，用三位数码管显示总金额，最大值为99.9元。 （a）行车里程单价2.5元/公里，等候时间单价2.5元/5分钟，起价8元（3公里起价）。 （b）行车里程的计费电路将汽车行驶的里程数转换成与之成正比的脉冲数，然后由计数译码电路转换成收费金额，实验中以一个脉冲模拟汽车前进十米，则每100个脉冲表示1公里，然后用乘法器将里程数乘以每公里单价的比例系数，从而计算出具体费用。 （c）用数码管显示行驶公里数，三个数码管显示行驶里程。

此为我们奋斗3天的成果，其中包含了实验电路测试图和总电路图