随着过去几十年里掌上智能终端快速发展，低压差的线性稳压器(Low Drop-out Regulator,LDO)因其具有低功耗、高的电源抑制比、体积小、电路设计简单等优点得到大量应用。LDO大部分时间工作在低负载应用，因此，其在低负载情况下的静态电流消耗决定着电池的寿命。

【静态电流大】SGM2521_ SGM2522 电流限制开关官方数据手册.pdf

随着汽车电子控制器在汽车里的数量越来越多，对于汽车电子控制器静态电流的要求也在不断增高。如何降低汽车电子控制器的静态电流，也成为系统硬件设计中的一个难点和挑战。本文希望就此主题做个有限范围的讨论，阐述如何从硬件设计角度来降低静态电流。图1给出了典型的汽车电子模块示意图，由于这个主题所涉及的范围比较多，下面我们只讨论以下三种情况下静态电流的处理：　　（1）有源低有效输入（Active Low Input）；　　（2）有源低有效输出（AcTIve Low Output）；　　（3）对电源的处理。　　在汽车电子模块设计中如何降低静态电流，从哪几方面进行处理　　（1）有源低有效输入　　为有源低有效输入

电压基准是LDO线性稳压器的核心部分，它的精度直接影响到输出电压的精度。本文针对低功耗LDO线性稳压器一方面有较低的静态电流的要求，另一方面又有较高的精度要求，提出了一种简单实用的电压基准电路。本电路采用TSMC 0.18 μm混合信号CMOS工艺，仿真结果显示，输出基准电压为1.213 V，静态电流为538 nA，在-55～125 ℃温度范围内，温度系数仅为10.58 ppm/℃，低频时的电源抑制比为-85 dB。

 利用RC高通电路的思想，针对LDO提出了一种新的瞬态增强电路结构。该电路设计有效地加快了LDO的瞬态响应速度，而且瞬态增强电路工作的过程中，系统的功耗并没有增加。此LDO芯片设计采用SMIC公司的0.18 μm CMOS混合信号工艺。仿真结果表明：整个LDO是静态电流为3.2 μA；相位裕度保持在90.19°以上；在电源电压为1.8 V，输出电压为1.3 V的情况下，当负载电流在10 ns内由100 mA降到50 mA时，其建立时间由原来的和28 μs减少到8 μs；而在负载电流为100 mA的条件下，电源电压在10 ns内，由1.8 V跳变到2.3 V时，输出电压的建立时间由47 μs降低为15 μs。

1范围 本规范适用于汽车工程研究院研发的系列车型整车静态电流的测试与评价。 2规范应用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，最新版本适用于本标准。 IEC 61951-2 IEC标准-用于电工电子产品环境实验测试 3测试环境 环境温度：0℃～45℃ 相对温度：25～75% 气 压：86～106kPa 4定义 电器系统：是指汽车上，由发电机、蓄电池与各种电器负载组成的电路系统 电器静止状态：指汽车停止后，关闭所有能直接关闭的汽车电器负载，将汽车置于闭锁状态，汽车所有控制模块均处于休眠状态时的电器系统状态。 剩余内容见文档

CAN报文解析：根据实际值、精度、偏移量计算16进制数据； CAN负载率：计算总线负载率百分比； 静态电流：根据静态电流大小计算可存放天数； 助力转向匹配：EPS系统基本匹配计算； 仪表速比：组合仪表车速速比计算。

行业分类-电子-一种低电压低静态电流LDO电路.zip