电源系统成功案例_电动汽车充电电源仿真

完整英文版 SAE J2953/2：2014 Test Procedures for the Plug-In Electric Vehicle (PEV) Interoperability with Electric Vehicle Supply Equipment (EVSE) - 插电式电动汽车（PEV）与电动汽车充电设备（EVSE）的互操作性测试程序。本SAE推荐实践SAE J2953/2规定了测试程序，以确保多个供应商的插电式汽车（PEV）和电动汽车供应设备（EVSE）的互操作性。

完整英文版IEC 61439-7：2018 Low-voltage switchgear and controlgear assemblies - Part 7：Assemblies for specific applications such as marinas, camping sites,market squares, electric vehicle charging stations （低压开关设备和控制设备组件：特定应用的组件，例如码头、露营地、集市广场、电动汽车充电站）。IEC 61439-7:2018 对组件的具体要求定义如下： - 额定电压在交流情况下不超过 1 000 V 或在直流情况下不超过 1 500 V 的组件； – 用于与电能的产生、传输、分配和转换以及控制电能消耗设备有关的组件； – 由普通人操作的组件（例如插拔电气设备）； – 打算在市场广场、码头、露营地和其他类似的户外公共场所安装和使用的组件； – 用于模式 3 和模式 4 的电动汽车充电站 (AEVCS) 的组件。它们旨在根据 IEC 61851-1:2017 集成电动汽车传导充电系统的功能和附加要求。

完整英文版IEC 62893-1：2017 Charging cables for electric vehicles of rated voltages up to and including 0,6 1 kV - Part 1：General requirements（额定电压0.6/1 kV及以下电动汽车充电电缆 第1部分：一般要求）。本标准规定了额定电压高达并包括 0.6/1 kV AC 或高达并包括 1 500 V DC 的挤压绝缘和护套电缆的结构、尺寸和测试要求充电站供电点与电动汽车（EV）之间的供电在恶劣条件下的灵活应用。 EV 充电电缆旨在为 EV 或插电式混合动力汽车 (PHEV) 供电，并在需要时提供通信（有关详细信息，请参见 IEC 62196 系列和 IEC 61851-1）。充电电缆适用于 IEC 61851-1 的充电模式 1 至 4。额定电压为 300/500 V 的普通负载电缆仅允许用于 IEC 61851-1 的充电模式 1。 IEC 62893 这部分中电缆的最高导体温度为 90 ºC。特定类型的电缆在 IEC 62893-3（交流充电模式 1 至 3）和未来的 IEC 62893-4（直流充电模式 4）中进行了规定。

完整英文版IEC 61851-23：2014 Electric vehicle conductive charging system - Part 23：DC electric vehicle charging station（电动汽车传导充电系统 第23部分：直流电动汽车充电站）。IEC 61851-23:2014给出了直流电动车（EV）充电站的要求，这里也称为 "直流充电器"，用于与车辆的导电连接，根据IEC 60038，其交流或直流输入电压最高为1000V交流，最高为1 500V直流。它规定了直流电动车充电站和电动车之间控制通信的一般要求。直流电动车充电站和电动车之间用于控制直流充电的数字通信要求在IEC 61851-24中定义。

完整英文版IEC 61851-24：2014 Electric vehicle conductive charging system - Part 24：Digital communication between a d.c. EV charging station and an electric vehicle for control of d.c. charging（电动汽车传导式充电系统--第24部分：直流电动汽车充电站与电动汽车之间的数字通信，用于控制直流充电）。IEC 61851-24:2014 与 IEC 61851-23 一起适用于直流之间的数字通信。 电动汽车充电站和电动道路车辆 (EV) 用于控制直流电 充电，带交流电 或直流 输入电压高达 1 000 V a.c. 和高达 1 500 V 直流 用于导电充电过程。 根据 IEC 61851-23，EV 充电模式为模式 4。 附件 A、B 和 C 描述了用于控制直流电的数字通信。 特定于直流充电 第 23 部分定义的电动汽车充电系统 A、B 和 C。2015 年 6 月更正的内容已包含在本副本中。

完整英文版IEC 61851-21-2：2018 Electric vehicle conductive charging system - Part 21-2: Electric vehicle requirements for conductive connection to an AC/DC supply - EMC requirements for off board electric vehicle charging systems（电动汽车导电充电系统：电动汽车对交流/直流电源的导电连接要求 - 非车载电动汽车充电系统的 EMC 要求）。根据 IEC，IEC 61851-21-2:2018 定义了此类系统的任何非车载组件或设备的 EMC 要求，这些组件或设备用于通过传导功率传输 (CPT) 以额定输入电压为电动汽车供电或充电 60038:2009，高达 1 000 V AC 或 1 500 V DC，输出电压高达 1 000 V AC 或 1 500 V DC。 本文件涵盖了 IEC 61851-1:2017 中定义的模式 1、模式 2、模式 3 和模式 4 充电的非车载充电设备。

完整英文电子版 SAE J2894/2：2015 Power Quality Test Procedures for Plug-In Electric Vehicle Chargers（插电式电动汽车充电器的电能质量测试程序）。本推荐做法提供了根据 SAE J2894/1《插入式电动汽车充电器的电能质量要求》中确定的参数评估 PEV 充电器的测试程序。 此外，本推荐做法提供了在能源效率方面评估 EVSE/充电器/电池/车辆系统的程序，这是电能质量的一个子集。

完整英文电子版 SAE J2847-1：2019 Communication for Smart Charging of Plug-in Electric Vehicles Using Smart Energy Profile 2.0（使用 Smart Energy Profile 2.0 实现插电式电动汽车智能充电的通信）。本文档描述了用于实现 SAE J2836-1 用例中描述的功能的智能能源配置文件 2.0 (SEP2.0) 通信的详细信息。 每个用例小节都包括对所提供功能的描述、客户端设备要求以及带有步骤描述的序列图。 鼓励实施者查阅 SEP2.0 模式和应用程序规范以获取更多详细信息。 在相关的情况下，本文件注意到但正式规定了车辆和车辆操作员之间的相互作用。

完整英文电子版SAE J2894-1：2019 Power Quality Requirements for Plug-In Electric Vehicle Chargers （插入式电动汽车充电器的电能质量要求）。本文件旨在为 PEV 充电器（无论是车载还是车载外）制定推荐做法，使设备制造商、车辆制造商、电力公司和其他人能够做出有关电能质量的合理设计决策。 三个主要目的如下： 1. 确定必须控制的 PEV 电池充电器参数，以保持交流服务的质量。 2. 识别可能显着影响充电器性能的交流服务特性。 3. 确定基于当前美国和国际标准的电能质量、易感性和电能控制参数的值。 在 PEV 电池充电器中实施这些值应该在技术上可行且具有成本效益。