北京航空航天大学计算机学院研究生考试复试上机部分往年试题及解答这一压缩包文件集包含了北航计算机学院研究生复试的重要资源。其中，"北航机试复习指南2021.docx"文档可能详细介绍了复习的计划、考试的格式、各类题型以及解题策略等，旨在帮助考生系统地准备机试。这份复习指南可能由学院官方或学长学姐编制，具有很高的参考价值。 README.md文件一般用作说明文件，可能包含了压缩包内的文件列表、文件用途、使用方法、版权声明、更新记录以及对压缩包中其他文件内容的简单介绍。这有助于用户快速了解整个文件包的结构和用途，尤其是对于初次接触此类复习资料的考生来说至关重要。 "存档"文件夹可能包含了过往考试的试题及解答的备份文件，或是其他相关的电子资料。这个文件夹的存在，说明了资料的完整性，确保了考生能够获取到尽可能多的练习机会和学习资料。 "Codes"文件夹可能存放了机试过程中使用的代码示例、编程模板或者是一些特定算法的实现代码。这对于那些在编程实践中遇到难题，或是希望通过学习他人优秀代码来提升编程技能的考生来说，是非常宝贵的资源。 整体来说，这一压缩包是针对北京航空航天大学计算机学院研究生考试复试上机部分的全面复习资料。它不仅包括了考试的指南和复习策略，还提供了历年的试题和答案，以及可能的代码库等附加材料，极大地丰富了考生的复习资源。考生可以依据这份资料进行系统性的复习，不仅可以加深对计算机科学相关知识点的理解，还能够通过实际的编程练习提高解决问题的能力。此外，这份资料对于理解机试的要求、考试流程和评分标准也有很大帮助，能够有效缓解考生的紧张情绪，增强其通过考试的信心。 通过系统地研究和练习这些往年的试题，考生不仅可以检验自己的学习成果，还可以了解考试的难度和题型，从而有针对性地进行准备。这些资源的综合使用，能够帮助考生在有限的时间内高效备考，提高最终的考试成绩。 此外，由于这份资料是由北航计算机学院提供的，其权威性和准确性是值得信赖的。在备考的过程中，考生应该结合自身的实际情况，合理分配学习时间，注重理论知识与实践能力的结合，从而在复试中展现出自己最好的一面。 这份资料的存在，也反映了北航计算机学院对于研究生培养的重视，希望通过提供详尽的复习资料来选拔出基础扎实、实践能力强的优秀研究生。这对于提升整个学院的学术水平和教学品质，以及对于促进计算机科学领域的学术交流与技术进步都具有积极的意义。 北京航空航天大学计算机学院研究生考试复试上机部分往年试题及解答是帮助考生高效备考的重要工具，也是院校选拔人才的有效方式。考生应当充分利用这些资源，为自己的研究生之路打下坚实的基础。

1.S3000L离线文档，本地访问，方便没有在没有联网条件下的文档阅览 2. 从S3000L官网上辛苦离线保存到本地的，共包含503个页面 文档内容结构： （1）S-Series_S3000L_Data_model （1.1）S3000L_2-0_Data_model_001-00 （1.2）S_Series_Primitives_2-0_002-00 （1.3） S-Series_Compound_Attributes_2-0_002-00 （1.4）S_Series_Base_Object_Definition_2-0_003-00

内容概要：本文详细介绍了低空经济的发展现状与未来趋势。低空经济是指开发利用低层空域的各类航空产业及相关经济活动，其核心是飞行活动，涵盖通用航空、无人机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）等领域。文章回顾了中国通用航空的发展历程，指出低空经济具有高度依赖空域资源、基础设施和技术进步的特点。文中强调了科技进步如eVTOL技术的重要性，以及国家政策的支持，包括《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》等法规的颁布。2024年被称为“低空经济元年”，这一年在政策、资金、基础设施建设等方面取得了显著进展。展望未来，低空经济将逐步从局部探索转向规模化发展，但仍面临技术、适航、管理等挑战。最后，文章探讨了低空经济对人才培养的新需求，呼吁教育体系做出相应调整。 适合人群：对航空产业、低空经济发展感兴趣的政策制定者、投资者、科研人员及行业从业者。 使用场景及目标：①了解低空经济的基本概念和发展历程；②掌握当前低空经济的主要政策和技术进展；③分析未来低空经济的发展趋势及面临的挑战；④探索低空经济对人才培养的影响及对策。 其他说明：阅读时应关注低空经济的核心环节——飞行活动，以及相关政策法规对行业发展的推动作用。同时，注意低空经济与传统航空的区别，特别是在技术应用和管理模式上的创新。

### 基于LRFMC模型的航空大数据客户价值分析 #### 一、概述 **1.1 题目要求** 本实验旨在利用LRFMC（Length of Relationship, Recency, Frequency, Monetary Value, and Communication）模型对航空公司客户进行价值分析。通过对客户的基本信息、乘机记录以及积分消费等方面的数据进行深入挖掘，识别出高价值客户群体，为航空公司提供更加精细化的服务策略。 **1.2 问题分析** ##### 1.2.1 客户价值分析 客户价值分析是企业管理和营销策略的重要组成部分。在航空领域，通过分析客户的出行频率、消费金额、与企业的互动情况等信息，可以有效评估每位客户对企业利润的贡献度。LRFMC模型将这些因素综合起来考虑，不仅关注客户过去的消费行为，还重视客户与企业的沟通交流程度，从而更全面地评价客户的价值。 ##### 1.2.2 聚类分析 聚类分析是一种无监督学习方法，用于将数据集中的对象分组到不同的类别或“簇”中，使得同一簇内的对象彼此相似，而不同簇之间的对象差异较大。在本实验中，聚类分析主要用于根据客户的特征将其分成不同的细分市场，以便航空公司能够根据不同客户群的需求提供定制化服务。 ##### 1.2.3 模型分析 LRFMC模型是一种扩展版的RFM模型，增加了Length of Relationship（客户与企业建立关系的时间长度）和Communication（客户与企业的沟通频率）两个维度。这两个新增维度有助于更全面地理解客户的行为模式及其对企业的重要性。 **1.3 实验流程** 实验流程主要包括数据收集、数据预处理、特征工程、模型构建及验证等几个阶段。具体而言： - **数据收集**：从航空公司数据库中提取客户的基本信息、乘机记录和积分消费等相关数据。 - **数据预处理**：包括数据清洗、属性规约等步骤，确保数据质量满足后续分析的要求。 - **特征工程**：基于LRFMC模型，提取与客户价值相关的特征变量。 - **模型构建**：采用适当的聚类算法（如K-means）进行客户细分。 - **结果验证**：通过绘制直方图、箱图、饼图等图形来展示不同客户群的特点，并利用雷达图直观地比较各群体之间的差异。 #### 二、数据处理 **2.1 数据特征说明** 本实验中涉及的主要数据特征包括： - **客户基本信息**：年龄、性别、会员等级等。 - **客户乘机信息**：飞行次数、飞行距离、飞行时间等。 - **客户积分信息**：积分余额、积分获取途径、积分兑换情况等。 **2.2 数据探索分析** ##### 2.2.1 客户基本信息 通过对客户基本信息的分析发现，大多数客户集中在25-45岁之间，且男女比例接近。高级会员占比相对较低，但其平均消费水平远高于普通会员。 ##### 2.2.2 客户乘机信息 统计结果显示，频繁乘坐经济舱的客户占比较高，但商务舱和头等舱客户的平均飞行里程和消费额显著高于经济舱客户。 ##### 2.2.3 客户积分信息 积分消费数据显示，大部分客户倾向于在节假日兑换积分，而积分的来源主要为飞行积累和信用卡积分转入两种方式。 **2.3 数据预处理** ##### 2.3.1 数据清洗 数据清洗过程中主要处理了缺失值、异常值等问题。对于缺失值，采用了插补方法进行填充；对于异常值，则通过剔除或修正的方式进行了处理。 ##### 2.3.2 属性规约 属性规约是为了减少数据集的复杂性，提高分析效率。本实验中，通过合并相似特征、选择最具代表性的特征等方式进行了属性规约操作。 通过上述流程，最终得到了一个高质量的数据集，为后续的LRFMC模型构建奠定了坚实的基础。接下来，实验报告将继续介绍具体的模型构建过程以及如何利用模型结果为航空公司提供有价值的洞察。

【自动控制原理】是自动化、电气工程及其自动化等专业的重要课程，主要研究如何使系统或设备按照预定的目标进行自我调整和控制。北京航空航天大学（北航）作为国内顶尖的工科院校，其自控课程的教学质量和深度备受认可。这篇复习资料集合了北航自控课程的核心知识，旨在帮助学生巩固理论基础，提升分析和解决问题的能力。 一、控制系统的概念与分类 控制系统是指能够根据设定的目标，通过检测与比较系统实际状态与期望状态的偏差，自动调整系统参数以减小这种偏差的系统。控制系统分为开环控制系统和闭环控制系统。开环控制系统无反馈环节，而闭环控制系统则包含反馈机制，能有效提高系统的稳定性和精度。 二、传递函数与根轨迹法 在控制系统分析中，传递函数描述了系统输入与输出之间的关系，是线性定常系统动态特性的重要表示。根轨迹法则是一种图形化设计方法，用于分析系统稳定性，它揭示了系统闭环特征根随系统参数变化的轨迹。 三、稳定性分析 稳定性是控制系统的基本要求，包括渐近稳定和李雅普诺夫稳定。Routh-Hurwitz判据和劳斯判据是判断闭环系统稳定的常用方法。同时，尼科尔斯图和伯德图也是分析频率响应和系统稳定性的实用工具。 四、控制器设计 控制器设计包括比例、积分、微分（PID）控制器和现代控制理论中的控制器设计。PID控制器简单易用，广泛应用在工业控制中。现代控制理论如状态空间法、最优控制、自适应控制等提供了更为灵活的设计策略。 五、校正技术 系统校正包括串联校正、反馈校正、前馈校正等，目的是改善系统的动态性能和静态性能。校正方法的选择通常基于对系统性能指标的要求和实际系统的特点。 六、非线性控制系统 非线性控制系统处理的是非线性模型，如饱和、死区、非线性负载等。滑模控制、反馈线性化等非线性控制策略可以有效应对这类问题。 七、数字控制与采样系统 随着计算机技术的发展，数字控制成为主流。采样定理、Z变换、离散时间系统分析和数字控制器设计是数字控制的基础。 八、智能控制与自适应控制 智能控制涉及到模糊逻辑、神经网络、遗传算法等，它们为解决复杂、非线性、不确定性问题提供了新途径。自适应控制能自动调整控制器参数以适应系统参数的变化。 通过深入学习和理解以上知识点，并结合北航自控复习资料，学生能够全面掌握自动控制原理，为后续的专业课程和实际工作打下坚实基础。在复习过程中，不仅要理解和掌握理论知识，还要注重实践应用，通过仿真和实验来加深理解。

内容概要：本文档是《国际民用航空公约附件10：航空电信》的第一卷第八版（2023年7月），第1-3章，中文翻译版，涵盖了无线电导航设备的标准和建议措施。主要内容包括定义、无线电导航设备的一般规定、具体设备的技术规范。 适合人群：航空业从业人员，特别是从事航空电信、导航设备设计、安装、维护的专业人士，以及相关领域的研究人员和政策制定者。 国际民航组织附件10第八版涵盖了无线电导航设备的标准与规范，是全球民航领域非常重要的技术文件之一。本文档提供了关于无线电导航设备的详细规范和操作建议，具体内容涉及广泛的定义、无线电导航设备的一般规定以及特定设备的技术规格。 文档的第一章节为“定义”，这一部分主要界定了与无线电导航相关的专业术语和概念，为阅读者提供了准确理解后续内容的基础。这一章节的内容对于航空业内人员来说至关重要，因为准确的术语使用是沟通和操作的基石。 紧接着第二章节为“无线电导航设备一般规定”，这里规范了无线电导航设备的共通性原则和操作要求。在这一章节中，明确了包括标准无线电导航设备的性能要求、地面和飞行测试的标准、服务运行状态信息的提供方式、导航设备和通信系统的电源要求，以及在设计和操作中应考虑的人为因素等。这些规定不仅确保了设备操作的安全性，同时也为设备的维护和管理提供了标准。 第三章节则具体到了“无线电导航设备规范”，这一章节详细描述了各种无线电导航设备的技术要求，包括仪表着陆系统（ILS）、精密进近雷达系统、甚高频全向信标（VOR）、无方向性信标（NDB）、超高频距离测量设备（DME）和航路甚高频指点标（75 MHz）等设备的规范。每个设备的规范包括了其工作原理、技术规格、性能要求以及测试和校验方法。这些规范对于确保全球航空导航设备的兼容性和互操作性至关重要，是保障飞行安全的关键因素。 本文档特别适合于航空业从业人士，尤其是那些专注于航空电信、导航设备设计、安装及维护的专业人员。此外，对于从事航空政策制定、法规制定以及相关研究工作的人员来说，也是必不可少的参考资料。掌握这些标准与规范，有助于提高设备的性能，确保飞行过程中的安全性和效率。 作为航空电信领域的重要参考资料，本文档对于维护全球民航的通信和导航系统的高效运行具有指导意义。附件10的标准化工作确保了不同国家和地区的航空通信和导航设备可以在国际范围内协同工作，支持着全球航空网络的安全、顺畅和高效运行。

北航3系信号测试与技术课件，需要的可以下载来看，普及基础知识很有用

该书十分深入浅出地介绍了java的程序设计知识，初学者也可以很容易地看懂。共分十一章。

航空电子ARINC818，FC-AV协议FPGA实现源码，这个 Verilog 代码实现了 ARINC818 协议的基本功能，包括顶层模块、物理层接口、链路层和错误处理模块。主要功能包括：完整的状态机实现链路管理（初始化、建立、断开），数据帧的接收和发送处理，CRC 校验计算和验证，错误检测和状态报告等 航空电子系统中，数据传输的高效和可靠是保障飞机安全运行的关键。ARINC818协议是专门为航空电子应用设计的视频数据传输协议，而FC-AV协议是光纤通道上实现的音频和视频数据传输标准。在航空电子系统中，通过FPGA（现场可编程门阵列）实现这些协议能够提供高性能、高可靠性的解决方案。 Verilog语言是一种硬件描述语言（HDL），广泛用于编写电子系统的数字电路。本源码使用Verilog编写，实现了ARINC818协议的基本功能。具体来说，包括以下几个主要模块： 1. 顶层模块（arinc818_top.v）：这一模块是整个设计的入口点，它包含了对其他模块的实例化，以及实现各个模块之间的接口和信号传递。顶层模块的设计对于整个系统的稳定性和性能至关重要。 2. 物理层接口（arinc818_phy_interface.v）：物理层是协议栈中最底层，直接与硬件通信，负责信号的发送和接收。在本源码中，物理层接口模块负责处理与FPGA的输入输出相关的逻辑，例如电信号的编码和解码，以及串行数据的接收和发送。 3. 链路层（arinc818_link_layer.v）：链路层管理数据的打包、解包和传输过程中的链路控制功能。在本源码中，链路层实现了完整的状态机，用于管理链路的初始化、建立连接、断开连接等。此外，链路层还负责数据帧的接收和发送处理，确保数据能够可靠地在网络中传输。 4. 错误处理模块（arinc818_error_handling.v）：在数据传输过程中，错误检测和处理是必不可少的一部分。本模块包含用于错误检测的逻辑，能够进行CRC校验计算和验证，一旦发现错误，会进行相应的错误报告和处理，确保数据的完整性和准确性。 ARINC818协议在设计上要求高速、实时性，且对误码率有着极高的要求。因此，使用FPGA实现这一协议，可以利用其并行处理的优势，实现高速数据处理和传输。此外，FPGA实现的系统具有较高的灵活性，能够根据需要快速修改和升级。 对于航空电子系统而言，ARINC818协议的应用还包括飞行器的驾驶舱仪表、电子飞行包（EFB）、机载视频监控、飞行记录器等多种场合。这些场合对数据的稳定传输、实时反馈都有极高的要求，因此，本源码提供的FPGA实现方案能够满足这些严苛的需求，为航空电子系统的稳定性和安全性提供了技术保障。 在航空领域，数据的传输不仅仅是速率的问题，还包括数据的实时性、准确性和安全性。ARINC818和FC-AV协议的FPGA实现源码，通过精心设计的硬件逻辑，能够在保障数据传输高速、准确的同时，也确保了数据的实时性和安全性。这对于整个航空电子系统的性能提升，有着不可替代的作用。 这份源码通过FPGA实现了ARINC818和FC-AV协议，不但在技术上展示了其高性能和可靠性，也对航空电子系统的设计者们提供了重要的参考和实现基础。通过这些硬件代码的实现，航空电子系统能够得到进一步的优化和升级，为飞行的安全性和效率提供强有力的技术支撑。

航空订票管理系统是为航空公司和旅客提供便捷服务的信息化系统，主要包含航班查询、订票、退票和管理系统四大功能。在项目概述中，阐述了航空公司激烈竞争环境下，高效率、安全、灵活、可靠的航空订票管理系统对提升客户服务质量、服务水平和工作效率的重要性。该系统不仅能够扩大服务范围，稳固客源，还对航空公司品牌形象的提升和信息化水平的提高起着关键作用。 在工作任务部分，系统用例图和用例描述详细定义了系统功能的执行步骤，其中包括基本航班查询、订票、退票和管理员操作等。系统用例图展示了用户与系统的交互，用例描述则详细说明了各个功能的执行流程，如航班查询需要基本查询和综合查询两种方式；订票功能要经历输入航班信息、显示打折后票价、输入个人订票信息以及完成订票等步骤；退票则要求输入退票序号、显示票的信息并询问是否退票，退票成功后更新数据库。 程序描述中，服务器端程序使用Java编写，便于前台控制软件的开发，而后台数据库采用Microsoft SQL Server，用于存放所有数据。功能部分详细列举了服务器端的主要功能，包括查询订票信息、订票、录入信息等，以及每个功能的执行细节。其中，查询功能包括查询航班信息、票价信息、订票人和乘客的详细信息。订票功能则要求填写订票人和订票的详细信息。录入信息功能包括取票、直接购票、录入航班信息等操作。 整体来看，航空订票管理系统的设计和实现是一项复杂的工程，需要多方面的知识和技能，如软件工程、数据库管理和网络编程。项目管理的重要性在报告中也得到体现，明确指出了计划、组织、领导和控制等管理活动在完成整个项目中的核心作用。此外，报告中涉及的技术细节和流程描述，为类似项目的开发提供了一定的参考和指导。